我不是山東人，從外省角度看山東。

到一個省，先看的是它的省會。省會是龍頭，是核心，對省會的印象，就是對該省的印象。山東是經(jīng)濟強省，是從它的GDP在全國排名第三來看的，山東給人的印象是各地級市都不弱，均衡發(fā)展。

我今年去過一次山東，印象深的是高鐵，城市之間來往很方便，但濟南給人的印象，有點落后。從濟南火車站出來，就有人拉客。車站周圍房子老舊低矮，街道也感覺有點亂。沒有地鐵，坐公車人多涌堵。

聽濟南人說，濟南不通地鐵是怕破壞泉城的地脈風水。

山東人確實好客，也實在。但人多，農(nóng)村或城郊，隨便問一家，都有幾個孩子。

濟南的經(jīng)濟主要是靠國營，聽說是鋼廠，我坐在車上，還能看到城區(qū)有老式高聳大煙囪。

濟南GDP在全國城市排名，近些年也一直是下滑。與青島距離越來越大，在山東排在煙臺之后，真是讓人吃驚。今年趕上來了，以微弱的優(yōu)勢，重回到山東第二。

現(xiàn)在中央給山東定位是新舊動能轉(zhuǎn)換，很科學。濟南要脫胎換骨，經(jīng)濟上必須尋找新的增長點。

山東人給人的印象是特別能干，一干就能干的全國第一。相信濟南在合并萊蕪之后，變成名副其實的國家中心城市。

集全省之力發(fā)展?jié)希綎|只會倒退。

一句話：膠東興則山東興，濟南興則唯濟南興。

現(xiàn)在是四川、湖北、河南這些省會獨大的省份想學習江蘇和山東的均衡發(fā)展，這論題等于讓山東學習四川和武漢。

成都為什么被網(wǎng)友戲稱為“成都省”？就是因為四川把最好的資源都集中在了成都這一座城市，成都的GDP規(guī)模是第二名綿陽市的近8倍，所以你可以想象這樣省份當中各城市與省會的實力差距是有多大？

濟南在歷經(jīng)千辛萬苦之后，終于逆轉(zhuǎn)煙臺當上了省內(nèi)第二經(jīng)濟大市，但與青島還有的顯著差距。可如果此時不去發(fā)展已經(jīng)形成整體規(guī)模的膠東，轉(zhuǎn)而把東部資源拿走給濟南，那么濟南可能會在十年之內(nèi)成長為能夠抗衡武漢、成都的城市，但青島這樣的老牌龍頭大概就要淪為徐州這個級別的城市了。

縱觀沿海省份，沒有任何一個是集中全省力量發(fā)展省會的。

遼寧龍頭是大連，不是沈陽；

河北龍頭是唐山，不是石家莊；

江蘇龍頭是蘇州，不是南京；

福建龍頭是泉州，不是福州；

廣東龍頭是深圳，不是廣州。

所以如果山東的發(fā)展重心由膠東改為濟南，那么無異于舍近求遠、舍大求小、棄帥保車，讓均衡發(fā)展戰(zhàn)略付之一炬，將會使得過去20年來的經(jīng)濟布局被摧毀，重新洗牌后開始省會獨大的西部模式。

前天出爐的山東民企富豪榜，全省前50名沒有濟南的身影，而全國榜的各市入圍富豪數(shù)量榜，山東有4個城市入圍50強，卻依然沒有濟南。

看看廣東、江蘇、浙江的經(jīng)濟吧，都是民企撐起半邊天，然而山東全省民企113個上市公司當中，濟南只占11個，數(shù)量排名全省第五。而膠東三市總數(shù)就達到68個，占全省60%。

膠東目前是省內(nèi)唯一實現(xiàn)交通一體化的區(qū)塊，三市建成1小時都市圈，通勤高鐵每天對開20余列，海陸空協(xié)同性全國領(lǐng)先。如果放著現(xiàn)成的、蒸蒸日上的都市圈不去權(quán)力發(fā)展，轉(zhuǎn)而集中全省之力去打造一個沒有航運能力的省會，對一個沿海省份來說有什么好處？

目前還真沒見過哪個省會獨大的省份能有這省域范圍的興隆，成都、武漢、長沙、鄭州、西安這些城市所在的省份，除了省會以外，其他城市人口清一色的長期外流，而且經(jīng)濟和省會的差距在呈幾何倍率增大。山東目前最為百強市入圍數(shù)量最多的省份令很多人稱羨，所以放棄眼前成果去學習中西部的模式，基本等于自毀長城。

所以我相信決策者不會做出這種愚昧的決定。而且相比于哪個城市獨大，我更希望看到齊魯大地能像蘇南一樣百花齊放。