路虎攬勝極光并非停產(chǎn)-以「加長換代版」替代短軸版
近日網(wǎng)傳路虎將要“停產(chǎn)懶神極光”實為誤讀，極光并未停產(chǎn)而只是進行了換代，新款為“L加長版”；可以說奇瑞捷豹路虎不會選擇停產(chǎn)這款車，因為這個“話題品牌”參考銷量分析實際為標準的冷門品牌！還別不信，了解一下1-5月捷豹路虎的銷量表現(xiàn)吧。
路虎 7205輛捷豹 7725輛由此可見捷豹路虎的成績有多差了。
其中極光的同期銷量達到了5070輛，路虎還會停產(chǎn)這輛車嗎？顯然是不可能的。對于捷豹路虎而言，唯一的可能性就是“退場”而不是停產(chǎn)某款車；如基于車輛的實際水平分析性價比的話，這兩款SUV倒是都有“退場的潛質(zhì)”，其品質(zhì)與價格完全不匹配，即便是達到“八折虎”的程度也還不合理。
老款極光的車身尺寸為4371*1904*1649，軸距2681mm，很顯然這是一輛「緊湊級」SUV的水平；車內(nèi)的縱向空間表現(xiàn)合格，頭部空間、尤其是后排頭部空間實際非常差，然而就是這么一輛車路虎竟然各它定義為中型——確定是“B級中型SUV”，花生米不夠多都不敢給它這樣的定義，英裔印度汽車品牌著實太搞笑了。所以新款車不得不進行了加長，標準為加長【160mm】（1.6厘米），后排腿部空間從859提升到1015mm，實際膝部空間還是緊湊級車的水平。
這就是極光的標準，加長的其實是“長軸”，所以極光還是一輛寬一些的小型SUV。
其他方面的變化也有幾點值得關(guān)注，因為為了提升空間體驗可能會影響駕乘品質(zhì)。
優(yōu)化座椅厚度（變薄）后排座椅角度可調(diào)后排座椅采用隱藏式杯托這些都是為了提高后排空間體驗的全新設(shè)計，只是即便把后排座椅削薄一半怕的頭部空間也還是夠嗆；而且座椅的包裹性受到考驗了，這么小的一輛車不論怎么折騰，它都不會有充足的空間，除非都設(shè)計為軟頂……剩下的就是些常規(guī)升級了，比如12.3英寸的液晶表盤，以及可以旋轉(zhuǎn)的10.2英寸車機觸控屏；20英倫的輪轂，流水效果轉(zhuǎn)向燈等等，這些都不是什么有吸引力的配置了。
（關(guān)于極光的真實水平第二節(jié)進行分析，有必要了解一下“發(fā)現(xiàn)運動”這輛車的特點）
說明：路虎發(fā)現(xiàn)（5）是以進口方式銷售的中型SUV，發(fā)現(xiàn)運動版是奇瑞捷豹路虎的“中型SUV”——車身尺寸為4597*1904*1727，軸距2741mm，算是中型車嗎？了解一下4700*1950*1700、軸距2750mm左右的自主品牌緊湊級SUV吧，合資品牌總是善于夸大其詞，屁大點的車身都敢于定義中型車、屁大點的空間也敢于布局七座，但這些都不重要。
發(fā)現(xiàn)運動版 35.68-45.58萬懶神極光L 39-48萬（預售價）價格是否合理才是重點。
從動力水平的角度分析并沒有這個價值，比如運動發(fā)現(xiàn)的低配還在用「200PS」的低功率版本；PS是公制馬力的單位，也就是說這臺2.0T發(fā)動機只有200馬力，折合147kw的最大功率；最大扭矩低至320N·m（1200~4000rpm），可以說水平差到這個程度的發(fā)動機只有歐系汽車才好意思使用，底線低到看不清。
【249PS】是2.0T的高功率選項，動力儲備為183kw/365N·m（1300~4500rpm），攬勝極光也是相同的標準；這臺發(fā)動機倒是還可以接受，畢竟價格重合區(qū)間內(nèi)的奔馳、寶馬、奧迪、林肯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也都以2.0T為主，功率扭矩的水平也相當。但是動力水平卻有差距，比如極光的加速成績僅為8.5秒左右，這不是一臺運動型的小型SUV應當具備的水平在40-50萬區(qū)間內(nèi)，高性能的SUV達不到5-7秒?yún)^(qū)間還是歇菜了吧。
至于重點討論加速性能的原因，在于這輛車的操控極限足夠低，同時兩車的四驅(qū)系統(tǒng)都沒有越野能力。（即便撇開承載式車身的抗扭剛度問題不談，僅討論四驅(qū)的脫困性也不理想）
攬勝極光和運動發(fā)現(xiàn)這兩款車采用的都是「橫置發(fā)動機」，四驅(qū)系統(tǒng)當然也是橫置四驅(qū)；從15萬左右開始，哈弗H6/F7、自由俠、指南者、探界者、昂科威S等等選項，使用的四驅(qū)系統(tǒng)都是這種結(jié)構(gòu)；其中指南者的適時四驅(qū)還有模擬4L模式，自由光旗艦版四驅(qū)系統(tǒng)有2.92倍扭矩放大擋和后橋差速鎖，這在燃油動力橫置四驅(qū)SUV中是絕無僅有的。開拓者、昂科旗等車還是TWIN CLUTCH系統(tǒng)，比發(fā)現(xiàn)運動和極光多出一組輔助后橋分動的限滑差速器。
這就是極光和發(fā)現(xiàn)運動的四驅(qū)水平，其中全時四驅(qū)的發(fā)現(xiàn)運動使用的瀚德五代系統(tǒng)，與大眾汽車的途觀途昂、沃爾沃XC60、鈴木維特拉等車一樣……那么動力水平一般，四驅(qū)系統(tǒng)一般，變速箱是與四驅(qū)自由俠、指南者等車相同的采埃孚9AT的極光，香不香？
結(jié)語：捷豹路虎的未來應當不是停產(chǎn)某款車，大概率是退場；英系品牌善于的包裝方式是“高端”，實際技術(shù)水平卻不高端；當然德系與意系的一些知名汽車也都是如此，只是這些品牌已經(jīng)看清車市的規(guī)律，產(chǎn)品定位都在加速下探，說白了就是都開啟了“以價換量”模式，路虎還始終端著個架子，然而作為塔塔旗下的品牌，還有什么好端的呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
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