路虎攬勝極光并非停產-以「加長換代版」替代短軸版
近日網傳路虎將要“停產懶神極光”實為誤讀，極光并未停產而只是進行了換代，新款為“L加長版”；可以說奇瑞捷豹路虎不會選擇停產這款車，因為這個“話題品牌”參考銷量分析實際為標準的冷門品牌！還別不信，了解一下1-5月捷豹路虎的銷量表現(xiàn)吧。
路虎 7205輛捷豹 7725輛由此可見捷豹路虎的成績有多差了。
其中極光的同期銷量達到了5070輛，路虎還會停產這輛車嗎？顯然是不可能的。對于捷豹路虎而言，唯一的可能性就是“退場”而不是停產某款車；如基于車輛的實際水平分析性價比的話，這兩款SUV倒是都有“退場的潛質”，其品質與價格完全不匹配，即便是達到“八折虎”的程度也還不合理。
老款極光的車身尺寸為4371*1904*1649，軸距2681mm，很顯然這是一輛「緊湊級」SUV的水平；車內的縱向空間表現(xiàn)合格，頭部空間、尤其是后排頭部空間實際非常差，然而就是這么一輛車路虎竟然各它定義為中型——確定是“B級中型SUV”，花生米不夠多都不敢給它這樣的定義，英裔印度汽車品牌著實太搞笑了。所以新款車不得不進行了加長，標準為加長【160mm】（1.6厘米），后排腿部空間從859提升到1015mm，實際膝部空間還是緊湊級車的水平。
這就是極光的標準，加長的其實是“長軸”，所以極光還是一輛寬一些的小型SUV。
其他方面的變化也有幾點值得關注，因為為了提升空間體驗可能會影響駕乘品質。
優(yōu)化座椅厚度（變薄）后排座椅角度可調后排座椅采用隱藏式杯托這些都是為了提高后排空間體驗的全新設計，只是即便把后排座椅削薄一半怕的頭部空間也還是夠嗆；而且座椅的包裹性受到考驗了，這么小的一輛車不論怎么折騰，它都不會有充足的空間，除非都設計為軟頂……剩下的就是些常規(guī)升級了，比如12.3英寸的液晶表盤，以及可以旋轉的10.2英寸車機觸控屏；20英倫的輪轂，流水效果轉向燈等等，這些都不是什么有吸引力的配置了。
（關于極光的真實水平第二節(jié)進行分析，有必要了解一下“發(fā)現(xiàn)運動”這輛車的特點）
說明：路虎發(fā)現(xiàn)（5）是以進口方式銷售的中型SUV，發(fā)現(xiàn)運動版是奇瑞捷豹路虎的“中型SUV”——車身尺寸為4597*1904*1727，軸距2741mm，算是中型車嗎？了解一下4700*1950*1700、軸距2750mm左右的自主品牌緊湊級SUV吧，合資品牌總是善于夸大其詞，屁大點的車身都敢于定義中型車、屁大點的空間也敢于布局七座，但這些都不重要。
發(fā)現(xiàn)運動版 35.68-45.58萬懶神極光L 39-48萬（預售價）價格是否合理才是重點。
從動力水平的角度分析并沒有這個價值，比如運動發(fā)現(xiàn)的低配還在用「200PS」的低功率版本；PS是公制馬力的單位，也就是說這臺2.0T發(fā)動機只有200馬力，折合147kw的最大功率；最大扭矩低至320N·m（1200~4000rpm），可以說水平差到這個程度的發(fā)動機只有歐系汽車才好意思使用，底線低到看不清。
【249PS】是2.0T的高功率選項，動力儲備為183kw/365N·m（1300~4500rpm），攬勝極光也是相同的標準；這臺發(fā)動機倒是還可以接受，畢竟價格重合區(qū)間內的奔馳、寶馬、奧迪、林肯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也都以2.0T為主，功率扭矩的水平也相當。但是動力水平卻有差距，比如極光的加速成績僅為8.5秒左右，這不是一臺運動型的小型SUV應當具備的水平在40-50萬區(qū)間內，高性能的SUV達不到5-7秒區(qū)間還是歇菜了吧。
至于重點討論加速性能的原因，在于這輛車的操控極限足夠低，同時兩車的四驅系統(tǒng)都沒有越野能力。（即便撇開承載式車身的抗扭剛度問題不談，僅討論四驅的脫困性也不理想）
攬勝極光和運動發(fā)現(xiàn)這兩款車采用的都是「橫置發(fā)動機」，四驅系統(tǒng)當然也是橫置四驅；從15萬左右開始，哈弗H6/F7、自由俠、指南者、探界者、昂科威S等等選項，使用的四驅系統(tǒng)都是這種結構；其中指南者的適時四驅還有模擬4L模式，自由光旗艦版四驅系統(tǒng)有2.92倍扭矩放大擋和后橋差速鎖，這在燃油動力橫置四驅SUV中是絕無僅有的。開拓者、昂科旗等車還是TWIN CLUTCH系統(tǒng)，比發(fā)現(xiàn)運動和極光多出一組輔助后橋分動的限滑差速器。
這就是極光和發(fā)現(xiàn)運動的四驅水平，其中全時四驅的發(fā)現(xiàn)運動使用的瀚德五代系統(tǒng)，與大眾汽車的途觀途昂、沃爾沃XC60、鈴木維特拉等車一樣……那么動力水平一般，四驅系統(tǒng)一般，變速箱是與四驅自由俠、指南者等車相同的采埃孚9AT的極光，香不香？
結語：捷豹路虎的未來應當不是停產某款車，大概率是退場；英系品牌善于的包裝方式是“高端”，實際技術水平卻不高端；當然德系與意系的一些知名汽車也都是如此，只是這些品牌已經看清車市的規(guī)律，產品定位都在加速下探，說白了就是都開啟了“以價換量”模式，路虎還始終端著個架子，然而作為塔塔旗下的品牌，還有什么好端的呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
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