可以說是，也可以說不是具體得看是哪個銀行的。

先說普通銀行吧一般情況下，銀行的邀請分期電話是外發給電銷公司的。只有符合銀行條件的客戶才會外發，如果說你的信用卡根本就不符合分期條件的話，銀行是不會外發的，所以從這點上出發，你分不分期無所謂，根本不影響你信用卡的額度。

能邀請分期的客戶都是好客戶，所以大膽的拒絕推廣人員沒有問題的，信用卡該怎么用還是怎么用。

再說有些銀行個別銀行他們打過來電話的時候直接就跟你講了，如果你不分期就給你降額度，如果真的把這種話說出來的話，那應該慎重考慮一下，因為他們真的會給你降額度的。之前有同學就遭遇過這種問題，銀行掛了電話以后，直接把信用卡從7萬降到了7000元。

好在這位同學也不是普通人，收到短信，第一時間就把信用卡還了，馬上打電話過去，要求注銷信用卡，銀行也沒有的話直接就給注銷了。其實他這種情況是因為觸發了銀行的風控系統，銀行認定他為套現客戶，所以才這么要求的。

銀行給你打電話叫你做分期，說明銀行對你的套現行為已經默認了。

至于銀行給你打電話叫你分期，主要目的就是為了賺錢，因為一旦你分期，那銀行可以賺取你的手續費，這個對銀行來說比你正常還款要劃算得多。

那銀行會不會給你降額呢？這個還真不好說。通常情況下，只要你套現之后按時還款，銀行基本上不會給你做降額處理，甚至還會給你提額。

比如我認識一個朋友，他每個月基本上都會把信用卡的額度給刷出來，然后拿去做一些小投資，他也經常會接到銀行給他打電話過來叫他分期，但是他每次都不會辦理，因為他自己每個月都有足夠的錢，把所有的賬單還清，所以沒必要分期多支付一些手續費。

但是他這么做也沒有被銀行做降額處理，反而有些銀行還給他提高了很大的額度。

所以只要你按正常的行為去刷卡，像正常消費一樣去套現，那銀行基本上不會給你做特殊處理。

如果你套現太過分了，銀行就會給做降額處理。套現也要講究一定的技巧，有些朋友不分青紅皂白的去套現，而且有的朋友不想付出利息就想套現，所以專門找那些零手續費或者低手之類的pos機（比如醫院、學校、公益類型的pos機子），或者在那些封頂機（不管刷多少額度封頂手續費是固定的，一般有26塊錢，30塊錢，35塊錢這種類型）瘋狂的大額套現。

以上這幾種套現行為是很容易被銀行降額或封卡的，因為這幾種套現方式，銀行幾乎賺不到錢，有時還要貼錢給持卡人。比如有些人套現就是為了賺取積分，然后兌換銀行的禮品，然后轉手賣出去賺錢。

我之前就認識一個專門做信用卡套現的，他通過自己的一些門路，找到了一些低手續費的pos機，然后就瘋狂的套現，去賺銀行的積分，有了積分之后，打就拿去兌換航空里程，然后兌換成機票賣給別人，通過這種方式他一個月能賺幾千塊錢。

只不過后來他的信用卡被銀行封卡了。

所以大家在套現的時候一定要講究一些技巧，不要一點利益都舍不得給銀行，適當的給銀行吃些肉，你才能夠喝到湯，你的信用卡套現才能夠安全運行。

為什么馬自達的車顏值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大賣呢？

我開了昂克賽拉，又開了大眾朗逸，經過一段時間的相處，五味雜陳，終于明白了馬自達叫好不叫座的原因了，奉勸想買馬自達的人要三思，馬自達汽車雖然有著“東瀛寶馬，彎道王”等諸多稱號，但有幾個頑疾著實讓人難以接受！

在汽車領域，日系車一直都備受關注，像兩田一產，它們旗下車型不愁銷路，而馬自達作為日系背負眾多黑科技的品牌之一，轉子發動機、創馳藍天技術，我們都耳熟能詳，在汽車界都有著崇高地位，但在市場占有率上，似乎消費者對馬自達并不認可。

猶如國產品牌奇瑞，人們嘴里呼喊著，三大件自主研發，實力強，但當真正要下定決心買時，轉身去了其它品牌，以致于口碑確實不錯，但馬路上肉眼可見的車型沒幾輛。

據統計2020年，馬自達國內全年銷量僅214574臺，而大眾僅朗逸銷量41.73萬輛，整個品牌還不及同級別單款車型一半，當然之所以銷量低，不屑成為小眾品牌的原因，可能是大眾一直在研究國人，豐田、日產在以市場驅動理念經營，而馬自達則一直研究轉子發動機。

這么多年過去了，馬自達的轉子發動機盡管聞名世界，但裝車率卻幾乎為零，距離我們最近搭載轉子發動機的車型還處于2012年的RX-8，也就是那年停產了，對于很多人來說，更多的是只問其聲，不見其實。

其實對于國人而言，買車不僅限于好看，操控性好，實用性才是國人衡量買車的標準。馬自達昂克賽拉，和大眾朗逸我都開過2年，下面我將結合用車感受具體分析，告訴大家為什么馬自達顏值高，操控好、省油、故障率低，背負眾多黑科技還叫好不叫座，就是不能大賣呢？

特立獨行，合資慣用手段一個不碰

縱覽汽車行業，不管是國產車還是合資車，車海戰術幾乎十慣用伎倆，哪怕是采用同平臺，同技術也會衍生幾輛不同型號車型，從入門級到高端幾乎形成全覆蓋局面，有的甚至拉個皮改下名字就又是一款新車型。

例如大眾轎車從桑塔納到輝昂，SUV從途鎧到途昂，10-40萬車型都有涵蓋，哪怕是出現寶來和朗逸形成對立爭搶份額，一直推崇低端桑塔納，經濟實用朗逸、中端商務帕薩特，高端輝昂，反觀馬自達在國內，加起來也僅6款車型，產品相對單一，對于有選擇困難癥的人來說，到可能是好事。

而近幾年合資車也越來越看清國人買車特點，不管是貴與否，大尺寸經濟實惠，有面子都是重要需求，針對需求那么都會有具體措施，那就是加長，不管是奔馳還是特供車朗逸，車身尺寸都進行了加長設計。

而馬自達總是反其道而行，認為加長不利于追求一生的操控性，不利于它魂動設計的美觀性，昂克賽拉長車頭，短屁股，對于空間就大打折扣，而唯一特供給國內的跨界車型CX4，走的也是高顏值，小空間的路線，相比同級別車型并無半點優勢，在布局上可能本田XR-V都能力壓一頭。

除此之外，面對各車企群雄逐鹿的局面，都在以打折降價作為推動銷量的法寶，上到奔馳寶馬，下到大眾豐田，銷量才是決定一輛車存在市場的價值，大眾朗逸上市不久就有2-3萬左右的優惠。

而馬自達偏偏不隨大流，折扣幅度少的可憐，能夠給出1萬左右的優惠幅度，可能都是馬自達的大限，當然這不排除馬自達玩不起，自身產品力本就比較低下，如果在以打折促銷的方式與大廠博弈，這無疑是毀掉自己墜入惡性循環，與馬自達要打造鶴立雞群的理念背道而馳。

一毛不拔的售價可能馬自達認為這就是它的價值，但在國內大多數家庭對于車都處于剛需階段，對操控似乎并沒有過多需求，而同級別更低的售價，更好的舒適性與大空間比比皆是，選擇經濟性更強的何樂而不為呢！

根據某汽車市場消費趨勢報告顯示，上面指出，消費者首次購車時，對車價的考慮占比達到47.36%左右，遠高于對于品牌、外觀、操控的需求，說白了對于普通消費者來說，包括對馬自達普遍有好感的年輕人，在買車時價格便宜才是重中之重，最后才考慮其它需求，以至于流傳著“沒錢買不起，有錢看不起”。

顏值高，用料好，空間是硬傷

馬自達的顏值該說不說的確是一股清流，精致大氣的魂動元素直沖腦門，給人留下過目不忘的印象，即使5年前的車型放在當下也不過時，巧奪天工的大嘴式前臉，配合兩側鷹眼大燈組，巧妙的將魂動的貴氣底蘊延續到底，扁平化處理后更是兼顧了優雅與運動。

側面上飽滿的線條舒展立體，筆直的雙腰線行云流水，近乎溜背式的造型與尾部連接恰到好處，協調不臃腫，為整車營造出了良好的俯沖姿態，分體式尾燈與頭燈高度同源，雙邊共出排氣造型，進一步提升運動屬性。

尤其是深邃的魂動紅，不管是在什么角度和光線下總能給人高級感，相比普通車漆顏色不僅好看，而且也更加的厚，幾乎是日系車其它顏色的兩倍，當然不足的是價格更貴，加價3000不等，后期補漆很容有色差。

內飾上，整體設計傾向于年輕化設定，采用極簡主義的理念，對內飾縫口進行隱藏，加入大量皮革材料覆蓋，輔以縫線加以修飾，懸浮式中控屏增強科技感，三幅式方向盤以及傳統換擋機構，帶來了別樣的檔次感，無論是視覺還是觸覺，對于年輕人來說都是享受。

而大眾朗逸在顏值上就顯得有些呆板，延續家族化設定，標志性的條幅中網，與兩側大燈組相輔相成，修長的線條，硬朗的車身，促就了一定高級感，隱約的溜背勾勒，將家用韻味盡力呈現。

內飾上則采用大眾亙古不變的元素，運用直來直去的線條承托扎實感，軟硬相間的材料覆蓋，漸變的烤漆飾板提升檔次感，在做工及布局上相較于昂克賽拉，并沒有太多新意，傳遞給人的就是不夠高級和運動，細節處理上要差一些。

對于這個級別的車來說，實用性才是滿足需求的唯一標準，而空間恰恰是衡量實用的準則，昂克賽拉全車尺寸4662x1797x1445mm，軸距達到2726mm，在空間的表現上，昂克賽拉表現有些“寒酸”，身高177cm的我坐進前排，頭部空間還剩4指，對于矮個子來說還不至于壓抑。

而后排空間就不盡人意了，并沒有因為市場需求，新款昂克賽拉就做出相應調整，在前排座椅保持不動的情況下，頭部空間僅剩2指，而腿部空間有4指左右，座椅的承托性還不錯，但中央地臺凸起較高，影響乘坐舒適性，如果是180cm的大個子乘坐，就會有些壓抑難受。

昂克賽拉在儲物空間上，還算是繼承了日系車不浪費的衣缽，能利用上小儲物槽都有，并且空間還算比較大，置放一些零碎雜物也還比較實在，但后備箱就不太滿意了，開口不算太大，并且地臺相對較高，對于手無縛雞之力的女生來說，拿取物品有些吃力，并且空間也不算太寬敞。

大眾朗逸作為標準的“買菜車”，空間一直是它深挖國人喜好的帶來有利保障，朗逸的車身尺寸為4670x1806x1474mm，軸距僅2688mm，相同身高的人坐進前排，調整好座椅后頭部空間還剩3指左右，后排頭部空間3指，腿部空間則有2拳3指，空間表現上符合多數人需求。

在載物空間上，雖然軸距要比昂克賽拉短38mm，但實際空間卻比昂克賽拉要有優越性，朗逸車身寬大，尾箱開口尺寸要更大一些，并且地臺高度，也更貼合國人存取物品的便捷性姿態，較長的縱深也帶來了靈活的規整性。

傳奇的黑科技帶來更好的性能與操控，但用戶感知并不明顯

都說馬自達搭載了諸多黑科技，拋開轉子發動機，創馳藍天和壓燃技術都是精華，馬自達3在動力上就搭載了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機，能爆發158匹馬力，最大扭矩202牛米，匹配的是自家創馳藍天6AT變速箱，百公里加速9.86秒，實際加速表現還有些靠后，動力比較一般。

小時候開四驅車的時候，就對速度有著無比渴望，憧憬著自由馳騁的愉悅感，ZOOM-ZOOM的聲音總能縈繞耳邊，一直認為僅在兒時有這種純真的感覺，但當我開上馬自達昂克賽拉的那一刻我全然明白了，兒時的樂趣全然在手中實現，久違的zoom-zoom又重回眼簾，貼地飛行的感覺簡直就是為運動而生。

這套動力系統調校偏向保守，駕駛起來并沒有渦輪增壓帶來的快感，對于一款性能車馬自達似乎有些偏離初衷，意要打造性能，卻在速度上有所禁錮，當然這更符合買菜車的定位，大功率的使用頻率低，而中低速扭矩輸出更頻繁，這使得昂克賽拉在不追求極致的情況下，很好開。

相比同級別思域和菲斯塔，一味的追求速度各不相同，這可能是zoom的魅力所在，初段起步輕快綿柔，稍踩油門就能快速響應，變速箱的傳遞性很高，這套6AT變速箱是全速域鎖定的，其優勢能夠帶來更好的傳動效率以及燃油經濟性，整體表現不輸愛信6AT。

馬自達不僅對發動機精益求精，對于變速箱同樣是最為擅長的，想到達到“人馬合一”靈活的變速箱不可缺少，這也是為什么馬自達不用愛信的原因之一，和他的執念不盡相同，加入學習模塊后，變速箱會收集駕駛數據和習慣，讓變速箱換擋邏輯達到稍給油，或轉動方向盤就能迅速理解駕駛意圖。

在快速路上也好，擁堵的市區也罷，整個行駛過程并不會有渦輪遲滯所帶來的“輕踩不走，重踩猛躥”的行駛感受，行云流水的自吸加上流暢的變速箱邏輯，無論是動力輸出還是細膩程度都不太讓你抓住把柄。

由于采用了13:1的高壓縮比，4-2-1排氣等黑科技，使得這套動力系統脾氣十分暴躁，當你切換至運動模式后，變速箱換擋邏輯，油門踏板線性程度都發生了改變，極為高亢的動力輸出足以刺激你的腎上腺素，由于自吸排量限制，只能通過拉高轉速來獲得足量的推背感，因此發動機的噪音也迎刃而來，配合流暢的轉向靈活度，別說這是同級別渦輪所達不到的極致體驗。

而在標準模式下，開起來有極為靈活，方向盤轉向精準，雖達不到后驅帶來的操控樂趣，但它相比傳統前驅車又要更精準，毫不拖拉，即使女生也能對它駕控自如，但不得不提的是，正因為馬自達想用自吸來達到極致，在眾多黑科技的扶持下，在行駛中的弊端也逐步顯露，無論是冷啟動還是高速行駛，發動機噪音直沖耳朵，NVH控制的比較差。

而馬自達之所以前驅也能擁有接近后驅的操控樂趣，離不開它那套“加速度矢量控制系統”，這套系統主要是通過行車電腦采集實時數據，來調整或控制發動機輸出扭矩，在轉彎抹拐的時候會更加的平順絲滑，并不會有豐田或本田那種推頭的感覺。

這套系統聽起來的確不錯，但對于普通人來說，買菜車誰會沒事極限過彎爽一把，相多數都是規規矩矩的開車，較于同級別底盤貼服性較穩的德系車區別不大，即使觸發了這套系統，0-30Nm的微量調節，對于我們人體來說幾乎感受不到，哪怕是吹的天花亂墜，它也沒實質性給人直接的感受來的好。

昂克賽拉的底盤整體還是比較偏向運動，對于一些細微顛簸及震動處理的還比較可以，盡管它采用的是扭力梁懸架，由于馬自達追求一生的操控，底盤的規整性以及整體駕乘感都無可挑剔，側傾感從未有過，但值得一提的是，扭力梁天生就有舒適性的缺陷，運動就更是無稽之談，盡管底盤大拿法系一直都在運用，但它在多數人眼中就是要比獨懸差。

不用試在口碑上就已經定死了，同級別雷凌、卡羅拉等車型都采用的是獨立懸架，聽起來也要比扭力梁高級的多，國人對于操控和普通人感知不到的深層次黑科技需求并不高。

大眾朗逸搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是大眾臭名遠昭的干式雙離合，相比馬自達的6AT體驗感比較差，頓挫、遲滯迎刃而來，但百公里8.3秒的加速能力領先1.56秒，這得益于干式雙離合的特性，傳遞性高。

在同級別中朗逸算不上主打性能，典型的家用定位，在動力表現上這套1.4T黃金組合雖然不會給你太高期望，但也不會讓你失望，滿足日常代步的同時還有一絲推背感，而這種動力的來源也并不會像自吸那樣循序漸進，在中高速時也能酣暢淋漓。

起步輕柔線性，變速箱換擋積極，渦輪介入時推背感明顯，1700轉左右就已經有很好的爆發力，但在低速的工況下變速箱頓挫感比較明顯，而在標準模式下，整體表現的比較綿柔，惺忪的油門調校配合靈活的轉向，駕駛起來比較愜意，而在運動模式下，又變得不在平靜，隨著油門的深淺，高亢的轉速駕駛起來很暢快，方向盤愈發緊致，過彎變道都比較穩當。

而在底盤調校上，朗逸采用的同樣是扭力梁懸架，對于路面顛簸及震動同樣處理的還不錯，只不過過彎車尾更隨性的確要比昂克賽拉稍差，但這種感覺并不是特別明顯，而且由于朗逸NVH相較于昂克賽拉要好一些，無論是發動機還是胎噪、風噪，給人感覺要舒適得多，不容易產生耳鳴現象。

在油耗上昂克賽拉的2.0L和朗逸的1.4T的區別也是顯而易見，朗逸的百公里綜合油耗為5.7L，而昂科塞拉的綜合油耗為7.5L，兩者相差1.8L油耗，對于普通消費者來說，更多的是關心錢包，動力幾乎相同，空間、靜謐性、油耗都不占優勢，你說和同級別相比，消費者會在乎操控還是實用呢？

故障率并不低，品控值得提升

對于普通人來說，買車除了價格以及其它以外，省心才是后期用車的保障，可以參考下近年來車輛投訴排行榜，以及我開昂克賽拉時遇到的一些問題，從上面可以反應出其實馬自達對于整車的品控并不可觀。

阿特茲作為繼馬6之后的當紅車型，不可否認顏值在同級別車型中都屬于吊打，但近一年來的投訴量卻有些黯淡，761起的投訴在日系車型中還是比較高的，其中主要投訴幾乎來自車身異響、AB柱、天窗、中控等，仿佛各種異響集體爆發，而對于三大件的投訴幾乎沒有，這不得不說馬自達自身實力比較強，而這些品控問題，似乎可以甩鍋給一汽，國產崛起了，對于合資的依耐性并不強了，反而成為了競爭對手。

在來看下昂克賽拉，新款車型投訴并不多，而涉及到的投訴也絕大多數都是裝配影響，同樣患有異響病，只不過相較于阿特茲還沒有那么嚴重，而在老款車型上，昂克賽拉的三大件就沒那么好，冬天點火會抖動，車里感覺還比較明顯，故障燈一直亮著，去讀取故障碼是一缸失火，而變速箱頓挫感也比較明顯，尤其是低檔位行駛時。

隨著如今同級別競品越來越多，各車企都在以戰術性的優勢迎合市場，而馬自達特立獨行的風格終究只能迎合小部分人群，國人買車在乎實用性和口碑，哪怕把三大件做到多么極致，操控性能甚至肩比寶馬，但對于消費者來說并不愿意買單，只有整體水平提升，在品控上能夠給人舒適的體驗，車內異響并不是產品差，而是裝配工藝不嚴謹。

寫在最后

我身邊有很多朋友都喜歡馬自達，顏值高，操控好，自吸+AT皮實耐用，但最后不得不向實用性妥協了，國人買車有兩大特點，第一要求顏值高，第二空間要大，開出去有面子，很多銷量高的車企，都以市場驅動為造車理念，旗下多款車型都符合國人對汽車基本需求，在加以推銷，以致于越來越火爆。

而馬自達一直都未把銷量做為造車根本，在“馬自達設計之魂”這本書里多次提到，馬自達想要表達的是能讓消費者有著過目不忘的造型設計，和無窮的駕駛操控樂趣，秉承著“全世界只有2%的消費者認可馬自達，足矣”的思維，正因這種特立獨行的造車理念，讓馬自達市場占有率愈加低下，成為小眾車型。

在國內消費者眼中，價格便宜、油耗低、空間大、實用性強才是王道，單一的優點不足以打動多元化的消費者，當然如今國內并不缺少這類實用性車型，反而馬自達這種獨樹一幟的理念還十分個性，如果銷量太好未必能展現優越感，只是不知道如今馬自達那2%的消費者留住了嗎？

紳愛車，愿每個人都擁有自己所愛的。

感謝誠邀。

馬自達為什么不能大賣？從近半年的馬自達汽車銷量來看，馬自達一直屬于不溫不火，馬自達3昂克賽拉銷量一般在7000左右，阿特茲銷量一般在3000-4000左右。CX-4銷量一般在7000左右，CX-5銷量一般在3000左右，CX-30銷量一般在2000左右，CX-8銷量一般在70臺左右。

這樣的銷量如果跟日系三強豐田，本田，日產相比，確實弱了很多。但是馬自達曾經說過，雖說馬自達占2%的市場確實不能算滿意，但是如果能提升2%的價值，并且能保持長期盈利且可持續發展，還是很不錯的。馬自達是一家非常具有態度的車企，上述話語不難看出馬自達的傲骨，馬自達的最終目標是獲得行業最高的品牌忠誠度。所以馬自達側重點不是銷量，而是品牌忠誠度。

在中國的汽車消費者偏好調查中，發現大部分中國汽車消費者喜愛1.6L的緊湊型車，尺寸適中，發動機技術好，中等配置，外觀要大氣，時尚，顏值高，空間要大。硬要說的話，馬自達占了三個，發動機技術好，中等配置，外觀時尚。但是馬自達的空間并不大，后排的空間真的很小。

馬自達的種類真的很少，馬自達與長安和一汽合作，形成了長安馬自達和一汽馬自達。長安馬自達主要車型為昂克賽拉，CX-30，CX-5，CX-8。一汽馬自達主要車型為阿特茲和CX-4。其中緊湊型SUV市場就有三個，CX-30，CX-5，CX-4。看來馬自達很喜歡緊湊型SUV市場，但是細分市場來看的話，馬自達的汽車種類沒有大眾，豐田，本田多。

馬自達的售價也決定了馬自達的銷量。馬自達中國董事曾經說過，馬自達不會參與價格戰，我們屬于價值營銷。潛臺詞就是馬自達不會降價。以至于后來會有人這樣調侃馬自達，堅持研究轉子，堅持使用自吸發動機，堅持不降價。但是現在的馬自達也采取降價處理，是不是有點啪啪打臉。可能就是因為降價處理的緣故，上述的銷量還高了點，不然可能會更低。

總的來說，馬自達的態度，馬自達的種類，馬自達的售價是不可能跟大眾，豐田這種研究世界，研究國人的企業去搶市場的，馬自達可能注定只有小小的市場份額，但是小小的市場份額中有信仰馬自達的那一群人，那就是馬自達的價值。

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