“臺風”是歐洲戰斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研制的新型單座雙發超音戰斗機，前身是EFA驗證機，曾命名為EF2000。該機主要用于防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。在“臺風”之前，由如此多的國家共同研制的飛機并不多，象戰斗機這樣關系到國家安全大事的合作項目少之又少，因此“臺風”可謂開創了軍事工業領域的一個新景象。

這與歐洲政治經濟一體化的大背景有著直接的關系。而另外一個參與各國不愿意公開承認的原因就是，歐洲各國科技、經濟實力無法與美國、蘇聯相比，因此必須聯合在一起，才有足夠的力量研制一種先進的戰斗機。出于各種限制，“臺風”戰斗機的性能在所謂的“三代半”戰斗機之中并不出眾，甚至與法國獨立研制的“陣風”相比也并沒有太大的優勢。目前該機正在緩慢的批量裝備各參與國，一些改進項目，例如改裝有源相控陣雷達，已經開始實施。該機的出口工作進展較為遲緩，至今僅有奧地利表示了定購的意向。

1983年5月英國、德國、意大利提出了志在由歐洲國家合作研制下一代先進戰斗機的FAP試驗機計劃，1984年7月法國、英國、德國、意大利和西班牙等5國達成協議，聯合發展90年代使用的先進戰斗機(FEA)。

隨后一向有自己獨特戰略見解的法國，與其他合作國在FEA的發展方向上發生分歧，法國根據自身的戰略部署和需要，希望FEA能偏重于空中優勢任務且重量有所限制，而其他國家則希望研制一種均衡的遠程多用途戰斗機。1985年7月法國宣布退出該項目，自起爐灶研制“臺風”戰斗機。

1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調整，新方案稱為EF2000，并計劃生產7架原型機，首架原型機于92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產型預計2000年交付。該機采用了鴨式三角翼無尾式布局，矩形進氣口位于機身下。這一布局使得EF2000有優秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4余度主動控制數字式電傳系統，具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維復合材料，該機機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進戰斗機所共有的特點。

“臺風”戰斗機廣泛采用碳素纖維復合材料、玻璃纖維增強塑料、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料制造，復合材料占全機比例約40%。采用一些隱形技術，包括低雷達橫截面和被動傳感器。前置鴨式三角翼構造空氣動力學不穩定設計提供高度的敏捷性(特別在超音速)、低空氣阻力和可提高升力，機翼使用無縫隙襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和全權4余度主動控制數字式電傳系統控制飛機去提供好的飛行控制特性。在不使用矢量發動機的情況下就具有優異的超機動性能，得益于良好的機身設計，不但維持高速優異操縱性、也具有很好的纏斗能力，特別是高速高過載纏斗。為增加航程，還具有空中加油能力。

主要機載設備有GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈沖普勒雷達，各合作伙伴國正在探討機載雷達采用改進的合成孔徑雷達(SAR)模式，以提供亞米級分辨率的空地瞄準數據和80千米以外的目標識別能力。“臺風”戰斗機現用ECR-90/捕手(Captor)雷達，將改用符合Tranche 2標準的改進的SAR模式，使該戰斗機迅速獲得并擴展空地攻擊能力。其他設備包括先進集成輔助自衛子系統(DASS)，紅外搜索/跟蹤系統(IRST)，具有頭盔顯示器、語音控制系統等控制的高度集成化自動化的座艙顯示系統，STANG3838北約標準數據總線。

1993年，為彌補“臺風”戰斗機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR將裝備于“臺風”和陣風(目前陣風裝備的是RBE-2無源雷達)戰斗機。隨后，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發工作。AMSAR項目的開發分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列的測試，標志著項目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段采用裝備1000個模塊的全尺寸設備，在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰斗機。系統將極大地改進“臺風”戰斗機的性能，并降低“臺風”被敵方探測到的概率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作伙伴(如英國的FOAS項目)，加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由于使用了高速寬帶光學鏈路和中央處理系統，整個飛機更像一個巨型的綜合傳感器。盡管這對“臺風”戰斗機意義不大，但對于項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。

飛行員控制系統具有特色的是采用語音控制操縱桿系統(VTAS)，直接的聲音輸入允許飛行員使用聲音命令實現模態選擇和數據登錄程序，這也是世界上第一種語音操控系統，覆蓋傳感器、武器控制、防衛幫助管理和飛行中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令。飛行員配備英國宇航公司（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔安裝顯示系統 (HMS)。平視顯示器顯示飛行參考數據、武器瞄準、插入字幕提示和前視紅外（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下視顯示器(MHDD)，顯示戰術情形、系統狀況和地圖。一個由英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)組成的國際合作EuroMIDS集團公司，提供Link 16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端用于數據的安全傳遞。另外，還安裝英國宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系統。

前2架原型機裝2臺渦輪聯合公司的RB199-122加力渦扇發動機，單臺加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生產型將裝歐洲發動機公司的EJ200渦扇發動機(下圖)，單臺正常推力為60千牛，加力推力可達90千牛，帶有全權數字式控制系統和燃油管理系統。

羅爾斯?羅伊斯公司目前正在為第一批148架歐洲戰斗機生產363臺EJ200發動機，到2015年還將為總共620架戰斗機生產另外1000臺發動機。EJ200發動機是一種雙軸再加熱渦輪風扇發動機，有3級低壓風扇壓縮機和5級高壓風扇壓縮機，由2個單級渦輪機(低壓和高壓)推動。環形燃燒室帶有空氣噴射器，再加熱系統包括一套3級風扇系統、一個收斂/發散噴嘴，發動機采用一套綜合FADEC系統來控制。EJ200發動機采用的技術使發動機在布局上比現存的發動機要小且簡單，燃油消耗少，且具有較高的推重比。

歐洲“臺風”戰斗機裝備先進的“頻譜防御輔助子系統”(DASS)，安裝在機體結構內和航空電子系統整合。該系統由英國宇航公司（BAE）系統航空電子設備公司、西班牙的英迪拉（Indra）系統公司和意大利的Elettronica公司共同組成的EuroDASS公司合作發展，歐洲航宇防務（EADS）在2001年10月加入。“頻譜防御輔助子系統”對單一或復合的威脅提供完全自動的響應并進行威脅優先次序評定。“頻譜防御輔助子系統”包括一個電子對策/支援措施系統(ECM/ESM)，前面和后面的導彈接近告警系統，可超音速時使用的拖曳誘騙系統，激光告警接收機和SaabTech 電子技術公司BOL箔條和曳光彈撒布系統。航空電子系統基于北約組織標準數據鏈，采用光導纖維信息通路。

2006年2月，薩伯航電系統公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的合同，將為歐洲戰斗機第2批（Tranche 2）項目提供BOL 510干擾投放器。薩伯BOL系統是一種先進的干擾投放系統，該系統比常規干擾投放器攜帶的干擾物包數量多5倍。系統制造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統公司進行，產品交付將從2006年4月開始，持續到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統目前在美國海軍雄貓、英國鷂GR7和狂風、美國空軍/空中國民警衛隊F-15鷹和瑞典JAS-39鷹獅飛機上使用，澳大利亞皇家空軍F/A-18大黃蜂飛機適用的系統也在研制中。

歐洲“臺風”戰斗機機內安裝一門27毫米毛瑟機炮，用于武器攜帶共有13個掛點，每個機翼下各有四個，進氣道正下方一個，進氣道兩邊角落各兩個半埋式掛點(裝備超視距空空導彈)。一套武器控制系統（ACS）管理武器選擇、發射和監控武器狀況。歐洲戰斗機能使用廣泛多樣性空對空和空對地武器。

1、機載武器的最大限度。具體如下：

?6 ×AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM）或歐洲導彈設計局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空對空導彈（現處在發展中）

?6 x AIM-9 “響尾蛇”（Sidewinder）或歐洲導彈設計局（MBDA）“先進近距空對空導彈”（ASRAAM）或德國博登湖機械技術公司（BGT）IRIS-T近距空對空導彈

?4 x ALARM反輻射導彈

?4 x “企鵝”(Penguin)空對地導彈或波音魚叉(Harpon)反艦導彈

?18 x “硫黃”(Brimstone)反坦克導彈

?2 x歐洲導彈設計局（MBDA）“風暴陰影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）遠距離投射武器

?4 x Paveway GBU-10/16激光制導炸彈（使用指示吊艙）

?6 x BL 755集束炸彈

?12 x 500 C2,000 磅常規炸彈

?4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊艙

?3 x外部燃料箱

機載武器的典型組態

歐洲“臺風”戰斗機武器最大負載是不能被同時攜帶的，根據作戰需要選用不同的典型組態。具體如下：

?3 x AIM-120 “先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊艙和 4 x GBU12 炸彈，3 x外部燃料箱

?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鵝”空對地導彈（ASM）

?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM C9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鵝” 空對地導彈（ASM） ?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸彈

?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反輻射導彈，2 x “風暴陰影”巡航導彈

?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黃”反坦克導彈

?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM）， 2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反輻射導彈

? 6 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “鋪路”(Paveways)激光制導炸彈，2 x 外掛油箱?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），2 x ALARM反輻射導彈，4 x“鋪路”(Paveways)激光制導炸彈，在機身下面1個外掛油箱。

2005年12月，英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統分部為皇家空軍“臺風”F.2飛機提供Litening EF（歐洲戰斗機）空中激光瞄準吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發展局制造。包括20個吊艙的初始合同預計將價值2620萬美元。Litening EF吊艙被認為相當于最新式的Litening III構型產品，包括一個具有2個視場（FOV）的640×480焦平面陣列熱成像機、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件（CCD）視頻攝像機、一個人眼使用安全的激光測距儀、一個激光指示器和一個激光點跟蹤雷達。裝備Litening EF將使RAF“臺風”飛機具備臨時的地面攻擊能力，直到第3批（Tranche 3）飛機服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機機組人員定位、識別和跟蹤地表目標及指明武器命中點。英國國防部稱該合同是英國單一貨源采購，之前2000年歐洲戰斗機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普?格魯門公司在美國制造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28(V)系列產品。

近期EF2000雙座型也進行了試飛，在圖中可見，其雙座型的坐艙空間相當寬敞。通常一種戰斗機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下，才進行制造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經到了較為高級的階段。當然也有例外，瑞典JAS-29機就先試飛了雙座型。

EF2000面臨的較大問題是，盡管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執行能力等方面。而且近年美俄現役戰斗機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰斗機就已經發展出了眾多改型，這使得EF2000相對于這些第三代戰斗機的優勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000拋在后面，因此一般認為EF2000只能是一種三代半的戰斗機，不足以與美俄最先進戰斗機抗衡。

EF2000從研制到目前接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后來叫EF2000，目前已正式命名“臺風”(TYPHOON)。各國的采購數量高低起伏，不斷變化，目前的訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研制的國家訂購了148架，英國后來增加訂購232架用于替代“旋風”戰斗機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍于近期訂購了60架，計劃增購30架。德國空軍于2001年將其對“臺風”戰斗機的采購數量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時，用上述戰斗機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。

“臺風”戰斗機的紅外導彈接近告警系統最近開始試飛。博登湖設備技術有限公司為主要提供商，全系統于2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統的研制工作從1997年開始，計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統能可靠的探測和跟蹤從發射到熄火、慣性飛行的紅外制導地空導彈和空空導彈。智能型實時圖像處理算法能辨認正在接近的導彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。

2002年4月，“臺風”戰斗機DA4號先后進行電磁系統兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續了4小時20分鐘。此次試驗飛行時間最長、實現空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發射先進中程空空導彈(AMRAAM)飛行試驗。

至9月，幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲準在“臺風”和狂風戰斗機上服役，但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。英國國防部去年曾經以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由，拒絕接受英國MBDA公司生產的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗干擾和離軸截獲發射的能力。據英國皇家空軍的“狂風”F3使用鑒定部隊說，該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導彈的2倍，在絕大多數情況下都是首發命中目標，增強了飛機的作戰能力。

2002年4月11日第一架德國系列生產型“臺風”在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鐘的處女飛行。這架裝有遙測系統的IPA 3號生產型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他參數，以供進一步評估。之前IPA 2號機在意大利首飛。

第一架英國系列“臺風”(IPA 1)隨即于4年15日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰斗機項目飛行員Keith Hartley駕駛，首席試飛員Paul Hopkins在后座監控，共飛行26分鐘。“臺風”的另一個里程碑，即BAE系統公司的雙座研制機DA4已完成了首次全程制導發射先進中程空空導彈(AMRAAM)實彈。BAE系統公司試驗飛行員Craig Penrice說：“雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到導彈摧毀目標為止。”

英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“臺風”及“狂風”開發、生產和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將為歐洲戰斗機公司提供12部LVT終端，并提供另外16部終端以支持歐洲戰斗機在歐洲四個地點的生產測試。Link 16數據鏈可安全傳送遠距離作戰單位之間的戰斗數據、語音和有關導航信息。裝有該系統的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態勢識別能力，可減小誤傷、重復任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。

EADS公司已于2002年8月1日向德國空軍交付了首臺歐洲戰斗機模擬器，德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月，這臺模擬器將和首架歐洲戰斗機共同裝備德國第一支歐洲戰斗機中隊，并對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項合同簽署后的一年之內就完成了這套系統的研制和生產。這臺模擬器是高級程序訓練器，是為飛行員重點掌握程序和武器進行初級培訓而特定研制的。目前完成的系統只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環節，因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制臺組成，控制臺與一臺任務報告記錄儀連接，以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作為全任務模擬器的一個組成部分，可以模擬復雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標，而且可能是戰斗機、直升機或坦克等不同類型的目標。

2002年12月德國空軍的首架“歐洲戰斗機”交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位于考夫博伊倫的第一技術研究院，用于首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計劃還將有7架飛機交付給第73戰斗機聯隊，飛行員培訓也將隨后開始。自明年4月起，首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區開始培訓任務，而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業--武器系統保障中心將于2003年春在曼興投入服務，主要負責后勤保障。

意大利空軍也將在2002年底接收首架“臺風”，這架還是一架雙座型。意大利共訂購了121架“臺風”。同時，意大利政府已開始著手解決2003年預算7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰斗機的研發投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業部門資金。空軍早就要求增加歐洲戰斗機投入。據國防部估計，整個項目費用預計將達181億歐元。

2003年6月，首架生產型“臺風”準備通過型號驗收，并交付歐洲戰斗機伙伴國服役，整個項目接近了重要的里程碑。目前“臺風”得武器系統及其他任何航空器系統的設計和制造都是按基本要求實現的，當前擁有的頭4架生產型飛機都在規定的質量要求范圍內。

2003年7月8日，歐洲戰斗機公司完成了“臺風”型號認證書的簽署，標志著“臺風”戰機正式投入使用。。此次簽署是北約“歐洲戰斗機”和“旋風”戰斗機項目管理局（NETMA）對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的4個伙伴國（德國、意大利、西班牙和英國）交付“臺風”歐洲戰機。項目伙伴國空軍從現在起將開始接收該型戰機，并進行一系列的訓練和戰斗力轉化，使這種武器系統充分融入到各國空軍中。當日的另一項重要事件是“臺風”戰機項目未來階段框架協議的簽署。該框架協議是針對近期發布的第2部分快速跟蹤協議所采取的具體步驟，“臺風”戰機第2部分合同涉及236架戰機，這些飛機將具備更強的能力，原有武器系統的能力得到擴展。同時，該合同還將為戰機安裝大批新型空地武器系統。

2003年8月，德國空軍也接收了首架“臺風”批生產飛機（SPA）。德國是首個正式接收歐洲戰斗機服役的伙伴國，首架德國“臺風”將在德國南部的曼興投入服役，供飛行員指導訓練使用，到今年底德國空軍的歐洲戰斗機將交付到德國北部的拉格，并轉入作戰機隊。

2003年11月，航空防務與航天公司（EADS）證實已將一份擬議的合并“臺風”戰斗機生產線的計劃大綱遞交給參與該機研制的四個伙伴國――德國、英國、西班牙和意大利。由于該項目在初始研制階段以及近來的生產階段成本大幅上漲，四個參與伙伴國為此想盡一切辦法降低成本，有的國家通過減少采購量來降低本國在該項目的投資等措施。目前，EADS又想出合并生產線以降低生產成本的方法。EADS提出將原來的4條生產線合并為兩條，分別由BAE系統公司和意大利阿萊尼亞航宇公司負責，這樣可確保兩條生產線具有飽滿的任務量。預計今年12月初，四個伙伴國的國防部長將聚在一起討論這一合并生產線方案并探討未來對“臺風”的需求。

2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架“臺風”戰斗機交付意大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯隊，以用于培訓飛行員。第二架（IT002）“臺風”很快將交付給意大利格羅塞托空軍基地。意大利空軍共采購了121架“臺風”戰斗機用于替代F-104戰斗機。

2004年5月27日，駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架“臺風”戰斗機。第一架“臺風”戰斗機于去年9月份交付西班牙空軍，剩余的兩架分別于今年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定，在這3架“臺風”戰斗機完成戰斗準備工作以及飛行員完成培訓之后，“臺風”戰斗機才能進入現役。英國國防部（研制“臺風”戰斗機的牽頭國家）在5月底表示將延長該國訂購的232架“臺風”戰斗機的交付日期。由于有其他國家如新加坡購買“臺風”戰斗機，因此，盡管英國延長了戰斗機的交付日期，該戰斗機的生產仍然不會受到影響。英國國防部發言人稱，延長交付時間并不代表減少該型戰斗機的定購量。

2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解“臺風”的有關情況，并乘坐該機完成了一次空中飛行。據稱，沙特皇家空軍將很快初步訂購24架該型戰斗機，合同將在7月舉行的2004范堡羅航展上簽署。沙特一直被視為該機的潛在客戶，因為該國在“狂風”項目上投資巨大。另外，土耳其媒體報道，該國可能購買“臺風”以彌補F-35聯合攻擊機推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現代戰斗機替換其老齡的F-4E和F-16早期型。

2004年9月，據EADS官員稱，由于英國政府沒有與歐洲戰斗機集團其他3個伙伴國就第2批“臺風”戰斗機生產合同達成協議，不利后果正在逐步顯露。據公司高層官員稱，第1批“臺風”飛機的組件生產工作已經完成，而最后一架第1批飛機的總裝將在2005年第1季度結束，生產缺口已成為現實，并成為非常嚴重的問題。許多組件供應第三方合同已被迫暫停，這對“臺風”供應商造成了嚴重影響。EADS還比較幸運，因為2005年空客公司計劃交付380架客機，飛機年交付量有所上升，其中部分民用航空結構件制造工作可以轉給軍品部門完成。同時，EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而，EADS官員仍認為，第2批飛機的合同將在10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息并不鼓舞人心，有高層人士表示希望能在年底前達成協議。

2004年11月，英國表示“臺風”戰斗機第2批生產合同的分歧正走向解決，預計英國及時趕上將于11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集團都發出警告稱，如果分歧不能在今年年底解決，他們將不得不停工、裁員，并可能要求銀行貸款支持該項目。第2批“臺風”生產合同共包括236架飛機，價值180億歐元（250億美元）。其中英國將購買89架、德國68架、意大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機構投資批準委員會（IAB）10月28日與項目有關人員召開會議，其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱，英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業界消息稱，目前的焦點已轉移到德國、意大利和西班牙保證其國家采辦機構按計劃開展工作，各國合同能形成一份國際合同，并在年底前簽署。

是目前目前歐洲最先進的戰機。

理論上，空戰性能非常優越。

以前寫過一個陣風和臺風的對比帖子，供參考：

臺風是3代半，航電方面比殲-10先進些！

歐洲戰斗機（颶風）最初是在20世紀80年代的冷戰期間構想的，主要用于空對空戰斗機。這個角色非常能干。不斷變化的作戰要求意味著合作伙伴正在將旋風升級為能夠到 2018 年執行防空和地面攻擊任務的大型多用途戰斗機。歐洲戰斗機是雙引擎單座戰斗機，將被用于空中，空中，地面和戰術偵察的作用。臺風歐洲戰斗機旨在優化空中優勢性能，具有高即時和連續轉彎率和特定能力。重點特別針對低翼負載、高推進比、出色的全方位視野和無憂操作。

歐洲颶風是一種高度隱蔽的飛機，旨在成為高效力的近程近戰水桶戰斗機。隨后的生產型號已日益具備執行空中打擊任務的能力，并與越來越多的不同類型的武器兼容，包括智能StoSha導彈和硫磺型飛彈，所有這些武器的探測特性都很少。DA4原型機在沃頓BA4工廠進行了測試，測量了飛機RCS，并研究了各種RAM涂層和復合材料的影響。

降低檢測可能性的另一個措施是使用被動傳感器，減少危險電子的輻射。雖然U機翼通常不那么隱秘，但飛行控制系統旨在保持高度傾斜和鴨翼在RCS的最小角度。這使得它們能夠防止檢測。 歐洲戰斗機正在將波音魚叉或MBDA瑪特導彈整合到臺風上以獲得海上攻擊能力，臺風可以容納兩架RBS-15或三架在每個機翼下的Marte-ERP，但都沒有被整合。這是一種帶有新型無鏈饋送系統的單管電力燃氣操作左輪轉炮，能夠每分鐘發射高達1700發。