1. 健力士什么意思

黑啤酒主要只是指那些視覺感官上呈現深色調，甚至黑色酒體的啤酒。

一般市面上能看到的啤酒產品，大多都是稻秸稈色到金黃色的美式淡拉格啤酒。而國人大多都啤酒的類型不甚了解，因此僅僅從色度上直觀的去分辨啤酒種類，就有所謂黃啤、白啤、黑啤的說法。其實真正的啤酒分類體系中是沒有這種劃分的，這些看起來簡潔明了的色系感官，僅僅表明啤酒的外在色澤而已，并不能區分出啤酒本身的原料、工藝、傳統產地及風味、口感的類別。就像家養的寵物貓狗，不能僅僅從顏色上區分它的品種。

很多人對黑啤感覺有種神秘感，總覺得是一種高大上的東西。其實這是一種很淺顯的認識誤解。早年進口到中國的黑色系啤酒，往往口味豐富，因此被很多進口商包裝成高級啤酒。普通消費者也輕易的相信了這些被營銷包裝的“功能和特質”說辭。比如說黑啤酒精度高，更濃郁。也有人說，黑啤比普通啤酒抗氧化性強，更利于健康。

啤酒的顏色主要來自于麥芽顏色深淺，它只是說明在原料中有一定含量的烘焙顏色更深的麥芽存在，深色的麥芽使用量越多，其顏色就越深。并不能說明其營養價值和酒精度更高。決定啤酒營養和酒精度、色澤、風味口感的，更多還是看原料和發酵工藝技術。

釀造啤酒的主原料是大麥麥芽，大麥芽一般都是經過干燥和烘烤工序，烘烤的時間越長，顏色就越深。早期麥芽烘烤技術不成熟，因此很難均衡控制麥芽的質量，而為了保證每批次大麥能中斷發芽進而利于發酵，一般都會選擇加長烘烤時間，所以也就造成了早期的啤酒其實都是深色調的，當然就包括了黑色的啤酒。18-19世紀，麥芽烘干技術得到改良和提升，英國生產出了第一批淡琥珀色的啤酒，為了區別跟以前的深色啤酒，取名為“淡色艾爾啤酒”。但這種淡相對于現代的金黃色為主流的啤酒而言，仍然非常深。但在當時來說，已經是非常大的突破。

淡色的麥芽能夠保留更多的淀粉，也就進而可以加大糖化的使用效率和比重，因此淡色麥芽使用較多的話，理論上發酵后酒精度也就越高，恰恰跟我們一般認識的黑啤酒更濃烈的概念是相反的。酒精度的高低，取決于發酵時候可利用的糖份高低，與顏色無關。比如愛爾蘭健力士黑啤酒（屬世濤型啤酒），其酒精度僅僅只有4.2%，低于普通標準的國際拉格啤酒。

國內的很多所謂爽啤其實都是淡化版的拉格啤酒，加入了大米、玉米淀粉，部分的取代了一些麥芽的含量。這些輔料成本低，蛋白質略高，但發酵能夠更加徹底，不過風味上清爽之余過于寡淡，其可供轉化的糖份少，因此酒精度也低至4%以下。而并非是因為顏色淡了，酒精度才低。

世界上主要的深色啤酒比較常見的有波特啤酒，是一種英國傳統的上發酵深色艾爾啤酒。口味豐富、濃烈，深黑色的酒體，焦糖香、堅果味和淡太妃糖甜味都有所呈現。波特的繼承者，焦糖、太妃糖甚至苦咖啡、巧克力味道明顯的“世濤啤酒”更是被精釀啤酒浪潮所倍加推崇，不斷被復制。而啤酒王國德國，也擁有鄧克啤酒、德式黑啤、煙熏啤酒和博克啤酒，其標準產品中大多呈現黑色(博克會有淺色版本），而這些啤酒大多是下發酵的窖藏拉格啤酒。

2. 健力士成分

第一名、福佳白

福佳白是比利時最流行的一種，是一種在全球范圍內非常流行的優質白啤。這款啤酒很有特點，很容易辨認，如果在配料表上有芫荽、陳皮之類的成分，那就是比利時的麥芽糖。富佳白葡萄酒的口味更加均衡，不會有太多的苦味，而且有很清新的橘子味道，味道也會更好。若再細細品味，還會有些許香菜的味道，總之，它很特別，也很容易被人接受，所以是個不錯的入門選擇。

3. 力士啥意思

一、弼馬溫

弼馬溫是避馬瘟的諧音，是養馬的小官，但也有監丞、監副、典簿、力士等大小官員不少人。弼，是輔助的意思，又是避的諧音；瘟是發病的意思，又是溫的諧音，在《西游記》中弼馬溫為御馬監正堂管事。

二、天蓬元帥

天蓬元帥，道教神話中神仙，道教護法神北極四圣之一（《道門通教必用集》卷七），原為北斗星宿之一，被尊崇為星宿神。后人格化成為北極紫微大帝所屬部將，統理北斗及酆都的神將。

三、卷簾大將

原為上界的卷簾大將，因為失手不小心打碎了玻璃盞，觸犯天條，被貶到下界，每七日萬劍穿心，在流沙河興風作浪，危害一方，專吃過路人。后經觀音點化，賜法號悟凈，一心歸佛，同八戒、悟空一同保大唐高僧玄奘西天拜佛求取真經。

四、皇帝

1、上古三皇五帝，如羲皇伏羲、媧皇女媧、黃帝軒轅、炎帝神農等都不是真正帝王，僅為部落首領或部落聯盟首領，其“皇”或“帝”號，為后人所追加。夏朝君主稱“后”，商朝君主稱“帝”，周天子稱“王”。

2、戰國諸侯大多僭越稱王，尊周天子為“天王”。秦王嬴政統一中國，認為自己“德兼三皇、功蓋五帝”，創“皇帝”一詞作為華夏最高統治者的正式稱號。所以，秦始皇嬴政是中國首位皇帝，自稱“始皇帝”。從此“皇帝”取代了“帝”與“王”，成為中國兩千年多來封建社會最高統治者的稱呼。

五、神君

神君，指神靈；神仙。古時也稱賢明官吏為神君。是天兵天將中的一個官職

4. 健力士英文

成功入選吉尼斯世界紀錄的九位華人摘要：《吉尼斯世界紀錄大全》（英語：Guinness World Records），是一本關于世界之最的書，里面記載著不同領域的世界紀錄，成功入選吉尼斯世界紀錄的九位華人，李小龍、潘虹、張學友、王菲、劉德華、鮑喜順、郭富城、林俊杰、宋超。

1. 李小龍

李小龍一拳能打出400磅的力量，與拳王阿里相同，而阿里的體重是260磅，李小龍的體重只有130磅。被載入2000年金氏世界吉尼斯紀錄。

2. 潘虹

2006年中國殿堂級表演藝術家潘虹憑四次（第三屆影片《人到中年》，第八屆影片《井》和第十四屆影片《股瘋》，以及第十五屆中國電影金雞獎特別獎）獲中國電影金雞獎最佳女主角而榮譽此項殊榮，成為中國電影金雞獎歷史上獲得最佳女演員獎次數最多的人。同時，在全球華人影星和亞洲演藝界女影星領域也是首位和迄今唯一獲此項殊榮的人。

3. 張學友

2007年，唱滿23年的張學友再次挑戰自我，舉辦《學友光年世界巡回演唱會》并親自擔當演唱會藝術總監。演唱會耗時12個月，張學友再次創下個唱新紀錄，從預算的56場加演到105場，一年內完成105場的演出；刷新1995年<友學友>的百場演唱會紀錄，超越<雪狼湖>的103場。

學友與他的團隊踏遍世界58個城市，締造超越200萬入場觀眾的齊聲歡呼。2007年平均三天，就會有個城市可以親身感受張學友的個唱魅力，這對一個44歲的男人來說的確是不可爭議的世界奇跡，打破了世界吉尼斯紀錄。

2010年12月30日，張學友在上海世博演藝中心拉開了1/2世紀巡回演唱會的序幕，截至2012年05月30日，張學友總共演出146場。每唱一場，張學友都在刷新亞洲歌手舉辦演唱會次數的吉尼斯世界紀錄。超越2007年“學友光年世界巡回演唱會”時創下的105場

4. 王菲

2001年，王菲以粵語地區（不含中國大陸）唱片970萬張銷量，載入吉尼斯世界紀錄。被譽為最暢銷粵語唱片女歌手（Best Selling Canton Pop Female）。

5. 劉德華

劉德華由1988年出道至2001年，他一共得到292個大小獎項，賣出唱片2000萬張，101部電影成功入選世界吉尼斯紀錄。

6. 鮑喜順

蒙古族牧民鮑喜順以2.36米的身高曾獲得“自然生長世界第一高人”吉尼斯世界紀錄，后被土耳其人Sultan Kosen打破，Sultan Kosen身高8英尺（=2.4638米）。

7. 郭富城

郭富城在演唱會上使用的450°旋轉舞臺，被列入“吉尼斯世界紀錄”，2008年08月28日他就在香港宣布此舞臺已被列入吉尼斯世界紀錄，是全球演唱會最大的旋轉舞臺，該記錄同時也是首次由華人演唱會所創下。

8. 林俊杰

歌手林俊杰在2007年7月22日，專輯《西界》的天津簽售會上，歷時2小時29分，簽售CD3052張，創下了連續簽售CD最多的吉尼斯世界記錄。

9. 宋超

銀行工作人員宋超在2008年破吉尼斯世界紀錄，成為世界上數錢最快的人，30秒171張。

5. 健力士圖片

健力士黑啤酒精度：4.2%vol、【原麥汁濃度】12°P；屬中濃度啤酒；保質期：9個月；健力士黑啤又名吉尼斯黑啤，愛爾蘭原裝進口，源自1795年都柏林，啤酒內有焙焦大麥，其色澤呈深黑，與眾不同。健力士黑啤味道純正、口感濃郁，泡沫豐富，深受消費者喜愛。 　　健力士黑啤酒是由四種原料：大麥，啤酒花，水和酵母釀造而成。 　　使用烘焙的大麥釀制的健力士黑啤酒擁有特色的深色以及獨特的口味。健力士黑啤酒在全世界50多個國家都有釀造。St James’s Gate Brewery啤酒廠是都柏林最著名的標志性景點之一。這也是消費者親自體驗啤酒之家， 這里還有一個圓形的酒吧可以用360度的視角來欣賞城市的景色。

6. 健力士是什么意思

我是ktv酒促，就分三類:啤酒，洋酒，紅酒。

啤酒又分三類:地方低檔酒(如，雪花，青啤，燕京，嶗啤。大多十元以下。

)，國產合資中檔酒(如，百威，嘉士伯，銀子彈，純生。大多十至十五元。

)，高檔進口酒(如，健力士，科羅娜，喜力，凱旋1664。大多十五元以上。)。

紅酒一般二百以下，主分干紅和干白兩類，可加冰，可樂，雪碧等。

洋酒大多二百以上,又分伏特加，威士忌，龍舌蘭，朗姆酒，白蘭地等。

多與可樂，水晶葡萄，寶樂事，湯力，蘇打，紅茶等互調。

還有調好的雞尾酒，如，紅粉佳人，日出金柜，東方曼哈頓，黑俄羅斯等，大多十至三十元不等一杯。

7. 健力士是哪個公司的

　　瑞典的,koenigsee是"北歐幽靈"的意思　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　詳細資料：　　在柯尼賽格CCR的發動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標志。柯尼賽格車廠就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。　　在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時速可以超過400公里的量產汽車，并很快付諸行動。　　經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公里/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“只”跑出了388公里/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。　　不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字對我來講沒有任何的意義，只代表著一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國合作伙伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公里/小時大關。我想和我有同樣想法的人不在少數。　　但當CCR在紐堡環路跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消云散。這個成績大幅領先于帕格尼Zonda S、蘭博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超級跑車，僅比保時捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在紐堡環路最長的直道上，CCR可以達到313公里/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數變小，有利于創造最高車速。裝上它，風阻系數并未明顯增加，只對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動態也更穩定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。　　風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀態下，當速度在200公里/小時的時候，車頭產生13公斤的下壓力，車尾產生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公里/小時的極速。　　CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者適應。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由后橋承擔，但在彎路中并沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控制器，車尾產生擺動，也可從容地加以修正。　　轉向系統相當直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然自若。36米繞樁成績138公里/小時、110米緊急變線成績158公里/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。　　不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性　　啟動發動機的過程相當復雜，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺上類似電話撥號盤中的多個按鈕后，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉時產生920牛·米扭矩，1200轉之后，即6900轉時達到最大功率806馬力。　　懸掛形式很像純粹的賽車。發動機艙內充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力　　盡管駕駛者在小心翼翼地將轉速控制在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到后輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態。從靜止加速到200公里/小時只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試后，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻并沒有達到預期的目的。我們認為百公里加速3.9秒的數據不完全符合其功率所應創造的能力。　　發動機發出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它后面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應該算是半自動變速箱，因為加減擋時只需要前后推拉換擋桿。但這種結構并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋桿下面的一個自動選擋裝置使常規的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。　　由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番后再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去后幾乎沒有活動的余地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是臺賽車電腦。　　酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其余信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據　　即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控臺的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是標準裝備。此外還有一個特權：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡游。此時我們還發現，在舒適性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人討厭的讓步。　　追逐夢想的腳步并未停止，現在一款名為CCX的變型車已經來到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會更強勁。我們也期待著它能真正進入400公里俱樂部。　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　歷史　　科尼賽克計畫最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很復雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。　　1995年，時科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標一樣，叫“幽靈”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產車。　　1993年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師們，被一個共同的事業緊緊聯系在一起。以創建者和指導者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設計師大衛·克萊弗德負責根據Christian先生的理念進行設計。　　1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發和制造第一個汽車原型—幽靈CC。克瑞汀致力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數。Christian面臨的最大現實是，他需要使用3D設計軟件創建、測試和改進汽車設計。經過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此后，SolidWorks 3D機械設計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設計中發揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。　　1996年，經過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反復測試，確定了原型車已做好正式亮相前的準備。　　1997年，法國戛納影展（Le Festival de Cannes）被命名為“CC”的原型車正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關于量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。根據原型設計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統，更易根據客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結果連同戛納電影節鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。　　1998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房，開始制造產品底架。由于幽靈CC每一個關鍵部分的設計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。　　1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統模型在模型車間完成。　　2000年，春夏第一個產品被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生產線完成。兩年后，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日內瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經近十年的研發，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。　　2004年，3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。　　2005年，2月28日于意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士?畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，并且在事后獲得世界紀錄認證。　　Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境內，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件。　　無論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。幽靈CC的價格為46萬美元。