1. 健力士產地

健力士黑啤 原產自 愛爾蘭 是那里的明星產品 現在中國販賣的一般都是馬來西亞生產的 屬于STOUT 采用上層發酵 也就是高溫發酵 一種味苦、色濃、幾乎全黑色的上層發酵啤酒 跟一般的lager or ale區別比較大 苦味比較強烈 但是卻有非常強烈的麥芽香味 口味醇厚 個人非常喜歡 這個品牌 是市場上賣得非常好的一款

2. 進口健力士

國產品牌：

1 青島啤酒 (中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品)

2 燕京啤酒 (中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品)

3 山城/重慶啤酒 (中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品)

4 雪花啤酒 (中國名牌,國家免檢產品)

5 金星啤酒 (中國名牌,國家免檢產品)

6 金威啤酒 (中國名牌,中國馳名商標,綠色食品)

7 哈爾濱啤酒 (中國名牌,綠色食品)

8 珠江啤酒 (中國名牌,國家免檢產品)

9 百威啤酒 (知名啤酒品牌,綠色食品)

10 雪津啤酒 (中國名牌,中國馳名商標)

進口品牌：

嘉士伯

喜力

藍帶

科羅娜

貝克

盧溫堡獅牌

藍妹

健力士

科隆巴赫

虎牌

科隆巴赫

銀子彈

3. 健力士產地品牌所屬國

GUINNESS 健力士是一家來自愛爾蘭的啤酒品牌，創建于1795年，主打產品是黑啤，該品牌也是《吉尼斯世界紀錄大全》的主辦者。

品牌故事

1759年，一個名叫阿瑟·吉尼斯的人在愛爾蘭都柏林市圣詹姆斯門大街建了個啤酒廠，生產一種泡沫豐富、口味醇厚、色暗如黑的啤酒，這就是健力士黑啤酒。1951年，在愛爾蘭韋克斯福德郡的一次狩獵聚會上，就松雞是否比金鸻快又展開了一場爭論。休爵士意識到，人們在酒吧里常常會遇到這樣的問題，如果有一本書能為這類爭論提供答案的話，既能幫人們找到吹牛的依據，又助了酒興，又能賣出更多的酒，酒吧會受益無窮。于是，他決定由自己的公司出版一本記錄這種 “世界之最” 的書， 《吉尼斯世界紀錄大全》于是就此誕生。

4. 健力士旗艦店

排在該榜單第十名的酒企是日本朝日啤酒（Asahi），品牌價值約為93.78億美元。這是日本最為著名的啤酒之一，企業有著百年的歷史，在日本市場一度占據著40%的份額，其年銷量已突破1億箱；美國摩森康勝飲料公司（MOLSON COORS），以95.05億美元的品牌價值排在全球第九，是全球領先的啤酒釀造企業。

排在榜單第八名的是日本麒麟控股株式會社（kirin），品牌價值約為104.54億美元。企業以綜合性的酒類產品陣容為消費者提供著嶄新美味和飲用方式，旗下的麒麟啤酒同樣有著百年的歷史，深受日本消費者的喜愛。

法國保樂力加（Pernod Ricard）排在全球第七，品牌價值達123.35億美元。該集團由法國兩家最大的酒類公司“保樂公司”以及“力加公司”于70年代合并而成。在全球高端、超高端酒類中占據領先地位，早在二十多年前，一些主要品牌如芝華士、馬爹利、皇家禮炮就已進入中國市場。

美國星座集團位居第六，價值達126.37億美元。其經營組合包括許多有名的葡萄酒品牌和烈酒，主要銷往歐美、澳大利亞等地；排在全球第五的是五糧液，品牌價值達到208.72億美元，集團擁有全國最大的純糧固態發酵白酒生產基地，具有商品酒生產能力20萬噸/年，是濃香型白酒的典型代表。

荷蘭喜力排在全球第四，品牌價值約為214.02億美元。去年喜力啤酒自有品牌啤酒銷售額增長8.3%，是10多年來最快增速，巴西是喜力品牌全球最大的市場。

全球排名第三的酒企是英國的帝亞吉歐，品牌價值達到229.15億美元。企業是全球最大的洋酒公司，旗下擁有橫跨蒸餾酒、葡萄酒和啤酒等一系列頂級酒類品牌。旗下的品牌包括有尊尼獲加、溫莎、詩珞珂、百利、水井坊、健力士等等。

貴州茅臺排在全球第二，品牌價值約為393.32億美元，總部設在貴州遵義茅臺鎮。茅臺酒的風格“醬香突出、幽雅細膩、酒體醇厚、回味悠長、空杯留香持久”。單品銷售額穩居全球蒸餾酒業第一，企業營收、凈利潤、公司市值穩居國內酒業第一。

全球最具價值的酒企是百威英博，品牌價值達496.05億美元，總部設在比利時魯汶。旗下經營的500多個啤酒品牌包括全球旗艦品牌百威啤酒、科羅娜啤酒、時代啤酒、福佳啤酒、哈爾濱啤酒、雪津啤酒等。全球十大啤酒集團銷量排名中，百威英博市場份額接近30%，遙遙領先其它對手。

5. 健力士是哪個公司的

　　瑞典的,koenigsee是"北歐幽靈"的意思　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　詳細資料：　　在柯尼賽格CCR的發動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標志。柯尼賽格車廠就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。　　在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時速可以超過400公里的量產汽車，并很快付諸行動。　　經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公里/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“只”跑出了388公里/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。　　不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字對我來講沒有任何的意義，只代表著一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國合作伙伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公里/小時大關。我想和我有同樣想法的人不在少數。　　但當CCR在紐堡環路跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消云散。這個成績大幅領先于帕格尼Zonda S、蘭博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超級跑車，僅比保時捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在紐堡環路最長的直道上，CCR可以達到313公里/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數變小，有利于創造最高車速。裝上它，風阻系數并未明顯增加，只對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動態也更穩定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。　　風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀態下，當速度在200公里/小時的時候，車頭產生13公斤的下壓力，車尾產生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公里/小時的極速。　　CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者適應。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由后橋承擔，但在彎路中并沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控制器，車尾產生擺動，也可從容地加以修正。　　轉向系統相當直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然自若。36米繞樁成績138公里/小時、110米緊急變線成績158公里/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。　　不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性　　啟動發動機的過程相當復雜，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺上類似電話撥號盤中的多個按鈕后，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉時產生920牛·米扭矩，1200轉之后，即6900轉時達到最大功率806馬力。　　懸掛形式很像純粹的賽車。發動機艙內充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力　　盡管駕駛者在小心翼翼地將轉速控制在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到后輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態。從靜止加速到200公里/小時只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試后，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻并沒有達到預期的目的。我們認為百公里加速3.9秒的數據不完全符合其功率所應創造的能力。　　發動機發出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它后面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應該算是半自動變速箱，因為加減擋時只需要前后推拉換擋桿。但這種結構并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋桿下面的一個自動選擋裝置使常規的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。　　由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番后再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去后幾乎沒有活動的余地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是臺賽車電腦。　　酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其余信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據　　即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控臺的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是標準裝備。此外還有一個特權：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡游。此時我們還發現，在舒適性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人討厭的讓步。　　追逐夢想的腳步并未停止，現在一款名為CCX的變型車已經來到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會更強勁。我們也期待著它能真正進入400公里俱樂部。　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　歷史　　科尼賽克計畫最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很復雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。　　1995年，時科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標一樣，叫“幽靈”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產車。　　1993年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師們，被一個共同的事業緊緊聯系在一起。以創建者和指導者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設計師大衛·克萊弗德負責根據Christian先生的理念進行設計。　　1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發和制造第一個汽車原型—幽靈CC。克瑞汀致力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數。Christian面臨的最大現實是，他需要使用3D設計軟件創建、測試和改進汽車設計。經過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此后，SolidWorks 3D機械設計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設計中發揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。　　1996年，經過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反復測試，確定了原型車已做好正式亮相前的準備。　　1997年，法國戛納影展（Le Festival de Cannes）被命名為“CC”的原型車正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關于量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。根據原型設計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統，更易根據客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結果連同戛納電影節鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。　　1998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房，開始制造產品底架。由于幽靈CC每一個關鍵部分的設計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。　　1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統模型在模型車間完成。　　2000年，春夏第一個產品被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生產線完成。兩年后，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日內瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經近十年的研發，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。　　2004年，3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。　　2005年，2月28日于意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士?畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，并且在事后獲得世界紀錄認證。　　Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境內，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件。　　無論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。幽靈CC的價格為46萬美元。