一、奧迪W12和奔馳V12有什么區(qū)別，謝謝
發(fā)動機類型
目前來說，汽缸分為 直列、v型、水平對置、和新出現(xiàn)的W型。
先說說直列吧，直列汽缸也有人稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。
其優(yōu)點在于：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小。
但缺點是：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。（也就是說，如果我們制造了一個直列12缸的發(fā)動機的話，那個發(fā)動機將會有汽車的一小半那么大：）
4缸直列發(fā)動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。例如，（普）桑塔納、捷達等等。
6缸直列發(fā)動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發(fā)動機的主要目的是為了方便配重，和穩(wěn)定性。可見，直列發(fā)動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的。
V型發(fā)動機
我們常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12其實不光這些，V型發(fā)動機，還有V3、V5以及V16。顧名思義，V代表發(fā)動機氣缸成V型排列，一般是90度，因為這樣以最好的抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。當(dāng)然，也有75度和72度的。上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
V興引擎的優(yōu)點在于：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。缺點在于：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。
代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時捷 carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
水平對置發(fā)動機
說白了，這也是V型發(fā)動機，只不過V的夾角變成了180度了：）一般為4缸或6缸。
優(yōu)點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發(fā)動機太寬。
水平對置發(fā)動機最出名的運用在于保時捷著名的911上。
W型發(fā)動機。
這種發(fā)動機可能有些陌生，其實說白了也沒有什么，“V+V=VV“這不就是W了嗎，其實就是兩個V型發(fā)動機：）W型發(fā)動機的設(shè)計思路就是，利用兩個V型發(fā)動機，再組成一個V型發(fā)動機。
其優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。
缺點是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。
由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪和另一個品牌（我記不得了）的車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機。
二、關(guān)于 奧迪W12 ，哪位朋友知道它的詳細信息？
12缸，四驅(qū)，百公里加速5秒
三、W12是由兩臺V6發(fā)動機組成的，那V12呢？
W12是兩臺VR6，是大眾集團獨有的VR6和V6不同，他的兩列汽缸夾角只有15度，兩列汽缸共用一個缸蓋
四、請問現(xiàn)在的引擎是V12好,還是W12
各有優(yōu)劣，不能片面分析。
V12缸的優(yōu)點是：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間。缺點是：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。
W12缸的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。缺點是：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好
五、V12的發(fā)動機和W12哪個更好些，動力，油耗方面等等
W12更好一些，主要是怠速可以更穩(wěn)，振動更小。
六、V12與W12發(fā)動機有什么區(qū)別？
發(fā)動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現(xiàn)的W型。
直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。缺點：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。4缸直列發(fā)動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。“直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。
V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞渾了）。顧名思義，V代表發(fā)動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。
W型發(fā)動機。W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。這種發(fā)動機可能有些陌生，其實也沒有什么，“V+V=VV”這不就是W了嗎，就是兩個V型發(fā)動機。W型發(fā)動機的設(shè)計思路是：利用兩個V型發(fā)動機，再組成一個V型發(fā)動機。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。缺點是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。