一、蘭州黃河鐵橋是怎樣建成的？

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清同治年間（1862-1874年），陜甘總督左宗棠督師西征，

深深苦于黃河險阻，曾擬議請外商幫助修造一座跨河鐵橋，因洋 人索價過高，未能實現(xiàn)。光緒三十三年（1907年），蘭州道臺彭

英甲又提出修造鐵橋的建議，經(jīng)清政府批準(zhǔn)，甘肅總督升允委派 彭英甲為本省洋務(wù)總辦，與德國泰來洋行駐天津辦事處經(jīng)理喀佑 斯簽訂合同，委托泰來洋行承建。

??美國橋梁公司工程師滿寶本負責(zé)施工、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，天津人劉永起負責(zé)工地操作，

歷時三年四個月，最終在清宣統(tǒng)二年，即公元1910年6月落成。 當(dāng)時動用國庫白銀一共是三十萬六千六百九十一兩八錢九分四

毫，所有鋼材、水泥、甚至螺絲、油漆等等，都是從美國或德國 進口的。

??先走海路運到天津，再上火車運到河南新鄉(xiāng)，最后用馬 車拉到蘭州，光運費就用去白銀將近十四萬二千兩，幾乎是所有

用費的一半。橋建成后，與1905年5月建成的鄭州橋、1912年 11月建成的濟南橋，并稱“黃河三大鐵橋”，在新中國成立以 前，是黃河上僅有的三座永久性橋梁。

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這座橋落成之初，叫“蘭州黃河鐵橋”；為紀(jì)念孫中山先 生，1942年改名為“中山橋”。1954年，蘭州市人民政府對鐵 橋進行了全面的整修加固，拆除了原來的木板橋面，鋪上瀝青，

增加了五道弧形鋼架拱梁，使鐵橋既堅固耐用，又氣勢雄偉。這 座橋已成為蘭州市的標(biāo)志性建筑。

二、蘭州黃河是否可以買入后市又如何？

我感覺買入是可以，因為這個股票屬于三農(nóng)的范疇，分紅中還有國家的紅利，也就說明里面的資產(chǎn)有部分是國家攤派的~ 不過 漲幅不是很理想應(yīng)該，如果說讓這只股彪升一把感覺也不現(xiàn)實，關(guān)鍵是抄作點我沒想清楚呢 對這個公司我也不是很了解 反正如果您要是看好的話 可以介入的。

三、你知道蘭州有“吹牛皮過黃河”的趣事嗎？

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20世紀(jì)50年代以前，在蘭州附近的黃河上，皮筏觸目皆

是。那些諳熟水性的筏工們，奮臂劃槳，“縱一葦之所如，凌萬 頃之茫然，或自河口、新城一帶滿載蔬菜瓜果運來市區(qū)，或穿梭于南北兩岸之間橫渡行人過河，誠如乘風(fēng)破浪的輕舟，深為人

們所稱道。

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皮筏既有用羊皮扎的，也有用牛皮扎的。宰羊時，就像蛇蛻 皮一樣，把羊皮從肌骨上囫圇脫下來，刮去羊毛，用青鹽鞣制以

后，再灌入適量菜油，使它堅韌。然后將四肢、脖子和臀部的開 口扎住，在腿部開一個小孔，把氣吹脹，就成了氣囊；再用大小 橡木做成長方形的骨架，把氣囊用繩子一排排綁在骨架上面，就

成羊皮筏子。

??牛皮筏子亦然，只是體積較大而已。所用氣囊的數(shù) 量，因筏子大小不同而異，少則十來個，多的達600余個。一艘

用600多個氣囊扎成的大型皮筏，簡直就像一只大船，長達22 米，寬達7米，一次可載20?30噸貨物Q筏工們借助于河水的

徑流動力，一天就能航行100多公里。

??過去從蘭州乘皮筏順流而 下到達包頭，只需十一二天時間，比騎駱駝的速度要快幾倍。

皮筏只能順流而下，不能逆流而上。順流時用槳操縱，到達 目的地以后，貝！J要由人將狡子背回。所以舊時有“下水，人乘 筏；上水，筏乘人”的民諺。這不能不說是一個缺陷。

??然而皮 筏富有彈性，而且比較堅軔，不怕礁石碰撞，即使撞破了其中一

個或幾個皮囊，也不影響正常航行。所以，新中國成立以前，它 一直是黃河上游航行急流險灘的主要工具。

皮筏不只可以承擔(dān)貨運，而且還能承擔(dān)客運。我國第一個要 求大學(xué)開放女禁，實行男女同班的女學(xué)生鄧春蘭從蘭州去北京大

學(xué)上學(xué)時，乘的就是皮筏。

??所以，在蘭州“吹牛皮過黃河”一 點都不吹牛。

四、后市又如何？蘭州黃河是否可以買入？

買入是可以，因為這個股票屬于三農(nóng)的范疇，分紅中還有國家的紅利，也就說明里面的資產(chǎn)有部分是國家攤派的~ 不過 漲幅不是很理想應(yīng)該，如果說讓這只股彪升一把感覺也不現(xiàn)實，關(guān)鍵是抄作點我沒想清楚呢 對這個公司我也不是很了解 反正如果您要是看好的話 可以介入的