車企在重慶建廠首先是人工成本、場地成本、稅費等都較低，國家政策扶持，重慶建廠盈利水平更高。而且重慶供應(yīng)商齊全，配套資源豐富。最重要的是西南的市場潛力非常大，西南正是新的增長點，而整個西南，重慶是汽車工業(yè)發(fā)展最好的，交通基礎(chǔ)設(shè)施也較好，云南貴州等市場都能很好覆蓋。

重慶是中國西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的城市，以長安微型面包車、長安奧拓、紅巖重卡、慶鈴輕卡起家，在本地龍頭企業(yè)長安汽車的帶動下歷經(jīng)多年發(fā)展出西部地區(qū)最成熟的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，整車廠方面布局有自主品牌總部、合資車企、商用車企、外來車企工廠等多種業(yè)態(tài)。

上游有眾多零部件配套商在重慶布局運營，下游進可沿長江輸出產(chǎn)品至華中、華東，退可深耕云貴川渝并開拓東南亞、中亞市場，在人才、研發(fā)、制造、營銷、物流、總部運營等全產(chǎn)業(yè)鏈條上行成了閉環(huán)，尤以中低端半商半乘的產(chǎn)業(yè)鏈最為發(fā)達，新入駐車企的產(chǎn)業(yè)配套成本較低。

而在西南其它地區(qū)，四川雖有一汽大眾、沃爾沃亞太、一汽豐田、南駿現(xiàn)代等車企，但基本上只占據(jù)制造這一個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，研發(fā)和總部運營等功能薄弱（只有非主流的川汽野馬）；貴州、云南產(chǎn)業(yè)更弱，只有航天、力帆駿派、一汽紅塔等極度邊緣化的商用車企。

相形之下，重慶毋庸置疑是目前西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高地，而汽車產(chǎn)業(yè)作為一個規(guī)模效應(yīng)、聚集效應(yīng)非常明顯的產(chǎn)業(yè)，如果在中西部落子布局，考慮到湖北是一家獨大的東風(fēng)的后院，集中度過高而東風(fēng)之外的整體生態(tài)不活躍，選擇重慶是順其自然的。