日產(chǎn)，豐田，本田這個(gè)日系中的兩田一產(chǎn)，究竟誰(shuí)家的質(zhì)量更好一些呢？相信很多朋友心里也對(duì)這個(gè)問題打著一個(gè)大問號(hào)？

而日系兩田一產(chǎn)都是日系品牌的中流砥柱，誰(shuí)也不讓著誰(shuí)。而瞎哥看了很多大神對(duì)此問題的回答，都非常精彩，點(diǎn)評(píng)得也非常到位。只是大家都在說(shuō)這家如何好，那家怎么好，而卻都沒有說(shuō)到他們的缺點(diǎn)上。

由于品牌年代久遠(yuǎn)，生產(chǎn)車型眾多，出貨產(chǎn)量大而產(chǎn)生的一些設(shè)計(jì)上，工藝上的不足，導(dǎo)致時(shí)不時(shí)有些問題，在出廠未發(fā)現(xiàn)的時(shí)候賣給消費(fèi)者，而害苦了普羅大眾的事情。所以，瞎哥在這里跟大家大致聊一聊他們的缺點(diǎn)和發(fā)生在具體車型上的一些事兒。

首先日產(chǎn)有著主打舒適而被冠名“移動(dòng)沙發(fā)”的稱號(hào)，想必已是人盡皆知，但是廣大準(zhǔn)車主為了沙發(fā)去買車后在日常使用才發(fā)現(xiàn)了它的缺點(diǎn)。那就是日產(chǎn)主打的CVT，變速箱有問題，許多車主反應(yīng)車輛在冷車啟動(dòng)那會(huì)，會(huì)出現(xiàn)4S所謂的冷保護(hù)，行駛中缺乏動(dòng)力，提不上勁，深踩油門后轉(zhuǎn)速提上來(lái)了，速度卻提不上，光吼不走，提速慢，沒發(fā)跟著轉(zhuǎn)速走。而在熱車一會(huì)后在40碼的速度會(huì)有口哨聲，有人說(shuō)嘯叫聲。

甚至有網(wǎng)友在瞎哥帖子下留言說(shuō)，自從買了日產(chǎn)，超車就與他無(wú)緣了，當(dāng)然，也有許多網(wǎng)友表示非常耐用，并沒任何問題。瞎哥開過一段時(shí)間天籟，有一點(diǎn)小看法，說(shuō)超車無(wú)緣，那是非常夸大的說(shuō)法了，日常使用對(duì)路上其他正常駕駛的車，深踩油門超車還是手到擒來(lái)的，只是起步提速真的是很肉。但如果開著軒逸而同級(jí)的本田思域不讓超車，挺著油門在跑，還真超不過它。本田在經(jīng)過多年的摸爬滾打，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，人稱外號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)小能手的它，向來(lái)以買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的“美言”存在于許多熱愛動(dòng)力愛好者的心里，更有些許本田迷弟打出了：一日本田，終身本田。的標(biāo)語(yǔ)。

而瞎哥覺得，大家給出買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的評(píng)語(yǔ)真心非常貼切，本田除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他方面跟另外的一田一產(chǎn)比，說(shuō)夸張點(diǎn)還真是一無(wú)是處，無(wú)論是座椅舒適度，減震舒適性，車輛隔音降噪，還是配置豐富性，都比不過其他兩個(gè)兄弟品牌。

而當(dāng)下大熱于車市的平民超跑思域，前段時(shí)間還出了個(gè)機(jī)油乳化增多的問題，許多國(guó)外車主和中國(guó)北方車主反映，發(fā)現(xiàn)10代思域有機(jī)油增多的問題，而且拌有汽油味，懷疑是汽油滲透導(dǎo)致。不過部分南方車主表示并沒有發(fā)現(xiàn)此問題，而這個(gè)事件還是絲毫不影響本田忠實(shí)粉絲的強(qiáng)烈追捧，從這點(diǎn)我們可以感受得到本田發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力真的是異常強(qiáng)大。

豐田在世界排名一直名列前茅，在美國(guó)更是常霸居前三甲，使水深火熱的美帝人民對(duì)豐田大為喜愛，而在國(guó)內(nèi)更是好評(píng)如潮，豐田能有著這么多的光環(huán)還是得益于產(chǎn)品自身的過硬的質(zhì)量，非常低的故障率低讓民眾對(duì)它贊賞有加，在民間則流傳著：車到山前必有路，有路必有豐田車。及開不壞的豐田，修不好的大X。

但是，幾年前的漢蘭達(dá)爬坡門將一向口碑爆紅的豐田推向了國(guó)人唾棄的風(fēng)口浪尖，事件起因源于浙江溫州的2.7排量漢拉達(dá)車主偶然參加的一次民間的爬坡比賽，在奇瑞QQ，五菱之光等車紛紛輕松上坡后，2.7排量的漢拉達(dá)一鼓作氣爬到半坡而停了下來(lái)，縱使車主全力以赴深踩油門車輛也無(wú)動(dòng)于衷，接下來(lái)事態(tài)發(fā)展越發(fā)嚴(yán)重，越來(lái)越多2.7L漢蘭達(dá)車友發(fā)現(xiàn)上坡動(dòng)力不足，事件對(duì)漢蘭達(dá)的影響非常大。

而一波未平一波又起，接緊而來(lái)的是凱美瑞剎車失靈事件，事件源于不斷有車主向國(guó)家質(zhì)檢總局投訴，凱美瑞車型剎車存在缺陷導(dǎo)致安全隱患，表現(xiàn)于，剎車踏板變硬，卡滯，異響，剎車短時(shí)失靈等問題。

此事一出更在失眠已久的豐田品牌傷口上狠狠的撒了一把海鹽。這讓喜歡創(chuàng)造，流傳歇后語(yǔ)的中國(guó)人又給豐田造了一句朗朗上口的歇后語(yǔ)，那便是：上坡不跟漢蘭達(dá)，下坡不超凱美瑞。

俗話說(shuō)：人非圣賢孰能無(wú)過，知錯(cuò)能改善莫大焉，經(jīng)過幾年沉淀，和不斷改善自身產(chǎn)品，修復(fù)民眾心中認(rèn)知。隨著豐田品牌的耐用性，低故障率慢慢被市場(chǎng)所驗(yàn)證，整車質(zhì)量和造車技術(shù)也再次被民眾所認(rèn)可。豐田汽車的銷量則是一路高歌猛進(jìn)，成為日系品牌里的標(biāo)桿。

總歸來(lái)說(shuō)，日系三大品牌，日產(chǎn)，本田，豐田都是非常優(yōu)秀的汽車企業(yè)。產(chǎn)品線路更是遍布轎車AO級(jí)車至中大型車，SUV下至小型SUV到全尺寸SUV，MVP產(chǎn)品更是有著加價(jià)30%的底氣。

他們的優(yōu)點(diǎn)，想必大家早已了然于心，眾多黑科技更是倒背如流了。瞎哥本文就沒有再過多贅述，而主要跟大家說(shuō)說(shuō)他們的黑歷史和存世至今的眾缺點(diǎn)，用排除法，從缺點(diǎn)看質(zhì)量，所以，我認(rèn)為，如果就當(dāng)下故障率論日系這大品牌質(zhì)量排名的話，豐田當(dāng)屬首位，本田次之，日產(chǎn)墊底。

本文原創(chuàng)作者:瞎哥說(shuō)

豐田，本田和日產(chǎn)是日本三大主流汽車品牌，三位都具有非常鮮明的特點(diǎn)，下面我將以質(zhì)量為要點(diǎn)來(lái)介紹這三個(gè)品牌。

豐田——低調(diào)的武林高手

豐田是日系品牌的老大哥了，也是全球汽車銷量前三甲的常客。豐田之所以擁有如此傲人的產(chǎn)品力，可靠性是它最大的殺手锏，在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》當(dāng)中，豐田以及它的豪華品牌雷克薩斯年年屠榜，可靠性毋庸置疑。

豐田的車系普遍給人的感覺是平庸，開起來(lái)非常的無(wú)聊，但這并不等于它很弱。豐田的地盤，軟硬一般都能做到恰到好處，即不會(huì)給人硬邦邦的感覺，但也不會(huì)覺得像開船一樣忽忽悠悠，或許你會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)無(wú)聊的地盤，但其實(shí)它的功力深不可測(cè)。豐田的車系一般在高速過彎或者緊急變線的時(shí)候都會(huì)給人很強(qiáng)的信心，并不會(huì)給人印象中舒適性轎車那種一到關(guān)鍵時(shí)刻就hold不住的感覺。

豐田的變速箱也同樣很強(qiáng)大。或許你會(huì)認(rèn)為豐田的變速器很保守，當(dāng)別克凱越已經(jīng)用上6AT的時(shí)候，豐田卡羅拉才用4AT。但是衡量一臺(tái)變速箱的好壞不能只局限于看它的檔位數(shù)。雖然只有4AT,但是通過豐田精心的調(diào)教，使得卡羅拉的行駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過凱越。4AT如此，其他變速器如6AT也同樣如此。豐田的愛信變速箱可靠性也是天下無(wú)敵，只要你能夠按時(shí)保養(yǎng)，它幾乎不會(huì)跟你鬧情緒。

豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一些人看來(lái)它很平庸。無(wú)論是自吸還是混動(dòng)開起來(lái)都讓人覺得很佛系。但其實(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)是有很多的黑科技的。豐田的THSII混動(dòng)系統(tǒng)除了本田的IMMD意外可以說(shuō)是打遍天下無(wú)敵手，其自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也包含了雙循環(huán)，雙噴射等黑科技，最新的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是達(dá)到了驚人的40%。或許它爆發(fā)力不強(qiáng)，但勝在動(dòng)力梳理的很平順，這可比做出大馬力引擎難多了。它的可靠性也跟變速箱一樣天下無(wú)敵。

綜合來(lái)看，豐田的可靠性確實(shí)很無(wú)敵。

本田——很均衡，也很有個(gè)性

本田也是日系品牌當(dāng)中的一個(gè)狠角色，旗下明星產(chǎn)品雅閣和思域，不僅追求像豐田汽車那樣的均衡，同時(shí)還保留了自己的個(gè)性，所以當(dāng)你在開它的時(shí)候，你會(huì)感覺它不僅面面俱到，同時(shí)開起來(lái)也不像豐田車那樣無(wú)聊。

早期的本田車，可靠性也像豐田那樣傲視群雄，甚至在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)十年車齡的車系故障率調(diào)研中，排名前十的車型全部被豐田和本田包攬。

但是最近出的本田車，表現(xiàn)似乎就沒有那么令人滿意了。尤其是在今年的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)選中，本田跌到了中游的水平。這其中最大的原因可能是本田這兩年走的太激進(jìn)了。

回望最近幾年，本田先推出了2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，8DCT帶液力變矩器的雙離合變速器，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，IMMD混動(dòng)系統(tǒng)等等，雖說(shuō)黑科技滿滿，但是步子邁的太大總會(huì)卡著蛋，積碳門，機(jī)油門等問題頻頻曝光。本田似乎在大躍進(jìn)的路上離穩(wěn)扎穩(wěn)打漸行漸遠(yuǎn)。

日產(chǎn)——專業(yè)沙發(fā)廠

比起豐田本田兩位大哥，日產(chǎn)的影響力似乎就不及前面兩位了。

日產(chǎn)車型以座椅舒適的像沙發(fā)著稱，但除了那張大沙發(fā)似乎就沒什么可說(shuō)的了。可靠性常年處在中游的位置，主要是由于它的變速箱拖了后腿。日產(chǎn)的CVT變速箱供應(yīng)商來(lái)自捷特科，相比愛信和本田自研，捷特科的可靠性以及行駛表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，最明顯的就是開久了鋼帶容易打滑。

再一個(gè)就是底盤，雖然日產(chǎn)的車系懸掛普遍偏軟，但是它的低端車行駛在凹凸不平的路面很容易露餡。另外一點(diǎn)就是，很多人說(shuō)德系車開起來(lái)扎實(shí)，但是德系車開的年份久了就容易變得松散，而日系的本田和豐田，雖然新車的扎實(shí)感不如德系車，但是開久了之后也不會(huì)覺得地盤明顯變得松散。但日產(chǎn)是個(gè)特例，新車的扎實(shí)感不如德系，年份久了之后地盤性能的衰減也表較快，因此老的日產(chǎn)車開起來(lái)會(huì)覺得松松垮垮。

最后一個(gè)就是，日產(chǎn)的車系車門密封條容易老化，時(shí)間久了會(huì)很容易脫落。

綜上來(lái)看，從質(zhì)量的角度來(lái)講，豐田無(wú)疑是最強(qiáng)大的，本田的話要看年代，老的本田車質(zhì)量不數(shù)豐田，但是最近幾年的新車型由于技術(shù)創(chuàng)新的步伐邁的太大，很明顯已經(jīng)卡到蛋了。至于日產(chǎn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性很不錯(cuò)，地盤和變速箱隨著歲月的流逝性能衰減的會(huì)比較快。

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