做為一般正常駕駛，如果CvT變速箱沒有瑕疵，你就是常跑山路，如山西，陜西等等，應該沒有任何問題。除了你常常極限駕駛，高速極高速行駛，變速箱會發生過熱保護，限速限油。我曾經給自己2009年買的一款天籟2、5排量的發動機的CVT變速箱，跑出過十八次熱保護。據說出現過25次變速箱熱保護，變速箱就會報廢。最后跑了30萬6000公里的時候，我置換了一臺2．0T天籟渦輪增壓發動機的車，還是CV丅的變速箱。這款車可以承受380扭米的扭矩。我最高速，開上過250公里的時速。這款車比老天籟豪橫太多了。我常常跑山跑。已經跑了近兩萬公里了。發動機與變速器之間的配合非常默契，動力輸出平順有力。而且，還非常省油。你要佛性駕駛，百公里油耗可以在5升以內。而且是非常輕松愉快的事情。這車的發動機可是獲得沃德連續兩年，被評比為世界十佳發動機。發動機的優秀不容置疑。

當然如果你要是去海拔高的西藏，奇駿那樣動力不足的自然吸氣發動機，再加上CV丅變速箱，顯然是動力不足。你要換上254馬力，380扭米的天籟去西藏，情況肯定不一樣了，只要你不畏艱難，身體強壯健康。這樣的變速箱和發動機動力，肯定不會讓你失望。

CV丅的變速箱，經過廠家的不斷研發改進，現在鏈條式的變速箱，最牛的款式已經可以承受450扭米的扭矩了。我們做為一般的旅行駕駛者，一般來說，不會總是用極端的暴力手段，去長時間狂虐自己的愛車，因此一般來說，你不做一些損害變速箱，暴力激情駕馭車輛的事情，如果你車的變速箱還是出問題，多數情況是您遇上了大獎了。有瑕疵的變速箱讓你攤上大事兒了。如果出了質保期，也只能干瞪眼，認倒霉。

我原來那款老天籟，一個星期，我總有幾天帶著老婆轉山玩。享受極速前進的快感。沒有毛病的變速箱，還是耐用的。如果我不多次長距離，長時間，用高于160公里以上的巡航速度跑車。我那款車的變速箱很難開壞。最后，讓我把變速箱的步進電機開壞了。正好要換車，也就給了40000元錢，就置換新天籟了。

車是一分錢，一分貨。才能好馬配好鞍。太便宜的車，裝CV丅變速器的結果如何，我沒調查，也就沒有發言權。

想都想的到的還用問嗎，是齒輪扣住的傳動可靠還是壓著鋼帶靠摩擦力來拉動可靠，cvt的天生缺陷就算你材料再先進，靠摩擦來的力永遠不可能達到齒輪扣住的力來的直接、可靠，不要對cvt抱有任何幻想，cvt裝在轎車上城里走走很理想，但想弄個suv經常跑山路爬陡坡必須AT，這沒什么好糾結的。看看以下的例子就清楚了，奧迪A6己徹底放棄了cvt，雷克薩斯NX200用的cvt但NX300還是要用回AT，本田冠道1.5T用cvt但2.0T的也是還得用回AT，指南者用了一代cvt后換代時趕緊又用回AT，樓蘭為什么開始賣的這么貴到現在降了這么多還是沒人要-根本原因還是因為堅持用cvt。再講講我親身經歷的例子，10款逍客四驅，才走了4萬公里的車走了一趟西藏在翻越東達山時就至使cvt損壞被迫在左貢放棄行程用車往回運，真是開開心心一個車隊進藏，灰溜溜的我一個破逍客打了敗仗，然后保修期內免費更換cvt。所以千萬別被廠商忽悠了，不行就是不行，結構使然，天生缺陷永遠不法克服。做為一個被cvt折磨了9年的受害者（逍客用了9年），請原諒我對cvt的極度厭惡，看見cvt就來氣，特寫下此評論。

雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，凱迪拉克，林肯，捷豹路虎，這幾個品牌該怎么排名？

這幾個品牌是比底蘊，還是比現在的發展勢頭、銷量？不同的比較方式、所得出的結論是完全不同的，從品牌底蘊上看日系三豪不行、因為誕生的晚，至于發展勢頭或銷量，新老兩邊各有強勢的、也有近年來比較頹勢的，這就需要集體問題、具體分析了！

從品牌底蘊上看，凱迪拉克、林肯、亦或者是捷豹路虎，都是傳統的豪牌，凱迪拉克隸屬于通用、林肯則被福特控股，兩者的相同點在于都被選作總統專車；而捷豹、路虎，兩個品牌誕生于英國，曾作為皇室用車所使用；所以這幾個豪牌從底蘊上看、很足，這一點與BBA是一致的，都有著講不完的故事；而這日系三豪的底蘊就太短了！

始創于上世紀80年代中后期的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三個品牌，只是兩田一產為了占領美國豪車市場所打造的三個牌子，談底蘊、根本沒有底蘊，歷史不過30年、沒有太多的歷史存在，還沒有宗一郎創造本田傳奇呢；至于發展當面，只有雷克薩斯混得不錯、北美地區保持高銷量，至于英菲尼迪、謳歌近年來都在縮水！

各個品牌的發展勢頭凱迪拉克目前的發展勢頭強勁，通用把最好的資源都給了凱迪拉克；雖然折扣很大、但不可否認，凱迪拉克的車子保有量最近幾年在不斷增加，可以說凱迪拉克這個品牌最近這些年在不斷復興；林肯要遜色一些，福特對它的態度也是不冷不熱、車型大都是福特換殼，消費者對林肯也不是太熱衷，鄙人是沒見到哪個朋友非林肯不買的！

路虎、捷豹前些年很熱，尤其是路虎、在很多年前幾乎成了豪的代名詞，不過最近這幾年這個品牌熱度有些降低，這也是咱們很多車友逐漸理性的原因，至于捷豹這幾年逐漸變得邊緣化，過去高不可攀、它是小眾豪牌，如今價格降低、更加合理，它依然還是小眾豪牌，所以雖然品牌底蘊深，但消費者對英系、美系豪牌終究沒有德系BBA那么熱衷，這就是非主流豪牌的尷尬！

至于日系三豪，雷克薩斯發展態勢理想、在美國豪牌市場，銷量已經比肩BBA（奔馳、寶馬排一二名，雷車第三、奧迪第四），可以說雷車是這些后起豪牌中，唯一達到主流豪牌水平的后起之秀；英菲尼迪、謳歌則沒有這么的好運，早期英菲尼迪的大排量自吸、已經不再適合這個時代，而日產又在雷諾集團掌握下半死不活，使得英菲尼迪的規模、銷量、品牌度都出現了縮水；謳歌雖然屬于本田旗下，但其旗下車型風格太美系化，粗曠的外表、粗糙的內飾都使得這個品牌的產品不太適合東方人的審美角度！

排名其實本身就是主觀性的，對于上述品牌每個人都有自己的認知以及喜好度，若是一定要分個高低，最為客觀的方式我想只有以國內實際銷量數據論伯仲。

我們先來看看2019上半年豪華品牌國內銷量數據前10位。

從豪華品牌前10位的銷量來看，題主所提到的品牌中唯獨謳歌未在其中，在這一項排名中，謳歌無疑是要墊底的。

那么依次，上述品牌當中排名第一當屬凱迪拉克，雖有以價換量之嫌，但咱也暫且尊重這一客觀數據，它就是第一。

第二，雷克薩斯，令人震驚的是這一常年加價銷售的品牌竟能取得如此驕傲的成績，勢頭很猛，實在不能小看！

第三，捷豹路虎，這兩個品牌被統計在了一起，如果真要拆開來，路虎應該能在林肯之上。

第四，林肯，同樣是帶著進口光環，竟被雷克薩斯按在地上摩擦，但據說林肯有望國產，國產之后想必會有一定的增長。

第五，英菲尼迪，主要是車型更新換代速度慢，在售車型除了QX50外其余都太老且沒啥競爭力。

第六，謳歌，在國內謳歌簡直是存在感極低的品牌，生活在二三線城市一個月難見到一輛。

官方性的數據完畢，接著說說我個人對于這些品牌的喜好度排名，這里無關品牌背景與實力，僅僅是個人喜好程度。

第一，路虎，血氣方剛的樣子真的惹人愛，路虎攬勝我想沒有哪個男人不喜歡它！

第二，雷克薩斯，為啥排在第二，因為這個品牌旗下有一款我心中的信仰級神車——LX570。

第三，捷豹，非常喜歡捷豹的外形設計，極具個性與優雅。

第四，凱迪拉克，所謂鉆石切割的車身設計，陽剛硬朗又年輕運動，三年前一度沖動想怒提ATSL，無奈上級審批未通過。

第五，林肯，接觸甚少，但的確霸氣十足，非常有豪車范！

第六，英菲尼迪，開過一次Q50L，操控還行，發動機噪音略大，內飾質感挺好，其他倒也沒啥亮點！

第七，謳歌，我個人對這個品牌是無感的。

個人愚見，歡迎討論。