豐田的CVT與日產(chǎn)的CVT有部分比較相似的地方，畢竟CVT變速箱存在的短處是一樣的，所以各個(gè)主機(jī)廠都是不斷解決CVT的短處，只不過解決的方式不同；對(duì)于日產(chǎn)以及它的汽車聯(lián)盟來說，如今已經(jīng)把身家性命壓在CVT上，因?yàn)榻萏乜稍缫逊艞壛薃T變速箱的研發(fā)，所以日產(chǎn)及它的聯(lián)盟沒有別的路可走；而CVT對(duì)于豐田來說只是一個(gè)選擇，當(dāng)然豐田同樣看重CVT的研發(fā)，但終究沒把它當(dāng)成安生立命之本，只不過是一個(gè)理想的選擇罷了。。。

日產(chǎn)放棄了AT變速箱，所以日產(chǎn)就必須把CVT打造成AT變速箱的程度，換句話說就是令CVT具備AT變速箱的優(yōu)勢(shì)；比如傳統(tǒng)CVT的幾大劣勢(shì)問題，傳動(dòng)效率低、承受扭矩低、耐用度問題、起步時(shí)沒有加速感等等，日產(chǎn)則面對(duì)這些問題硬剛，沒辦法因?yàn)槿债a(chǎn)已經(jīng)將CVT作為AT的替代品來使用；而豐田只是把CVT當(dāng)成一個(gè)特定條件下的理想解決方案，因?yàn)閻坌诺腁T更為出名，所以豐田的CVT只是用來作為平衡成本來使用，雖然豐田CVT同樣優(yōu)秀，但畢竟與日產(chǎn)對(duì)CVT的態(tài)度不同，豐田并不會(huì)想打造承受大扭矩的CVT，因?yàn)楦吲ぞ亍⒏邇r(jià)車型豐田可以用AT，而日產(chǎn)則只能用CVT；所以日產(chǎn)對(duì)CVT領(lǐng)域的影響是變革，豐田對(duì)CVT的影響是不斷優(yōu)化、尤其對(duì)細(xì)節(jié)的優(yōu)化。。。

豐田S-CVT全稱是Direct Shift-CVT，它是基于TNGA框架下的變速箱，專門為2.0升的M20A發(fā)動(dòng)機(jī)所配備（劍指Direct Shift Gearbox也就是DSG），從上圖中我們可以看出針對(duì)這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田只提供了特制的6MT、CVT兩種變速箱；豐田之所以給新凱美瑞配備CVT取代6AT的目的在于，給2.0升凱美瑞配個(gè)更高級(jí)的8AT受制于成本，配備老舊的6At無論在油耗、性能方面又不符合今時(shí)今日的要求，所以S-CVT就是在老舊的6AT與昂貴的8At之間尋找到一個(gè)平衡，既能保證性能、油耗，又可以壓制住成本，這就是S-CVT誕生的意義；與日產(chǎn)全車型使用CVT不同，豐田的S-CVT目前處于特別款式，專門匹配M20A發(fā)動(dòng)機(jī)，這與日產(chǎn)的做法就存在本質(zhì)的不同。。。

豐田打造出的S-CVT，在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)之上，增加了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。。。傳統(tǒng)CVT的目的除了解決成本問題外，獨(dú)到之處在于更容易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)化，但劣勢(shì)也很多，比如起步乏力、承受扭矩低等，而豐田的S-CVT就是在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力；相比較來說，在過去的6AT時(shí)代，CVT憑借其更大的傳動(dòng)比范圍，成功掩飾住自己性能上的劣勢(shì)，從而使之在與AT的交鋒中不至于落得太多；但隨著AT變速箱的擋位越來越多，傳動(dòng)比范圍越來越大，傳統(tǒng)CVT的優(yōu)勢(shì)就沒了、或者說不明顯了，因?yàn)槲ㄒ坏膫鲃?dòng)比范圍大的優(yōu)勢(shì)被多擋位AT趕超，所以只剩下了性能不行、承受扭矩低等劣勢(shì)，這樣的CVT是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的，所以豐田S-CVT彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT性能差、起步無力的問題。。。傳統(tǒng)CVT雖然可以模擬理論上無數(shù)個(gè)擋位，但都是由改變變速箱的主動(dòng)輪、傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑來實(shí)現(xiàn)的，而這兩個(gè)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不能做到無限大，因?yàn)槭苤朴谙潴w的空間，所以如上圖所示（左），主動(dòng)輪選擇最小轉(zhuǎn)動(dòng)半徑、從動(dòng)輪達(dá)到最大轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，此時(shí)模擬出一擋（類似MT、AT的齒比最大的一擋），由于輪子轉(zhuǎn)動(dòng)半徑增加受空間限制，通常CVT可以模擬出齒比為3的的一擋（主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑最小，從動(dòng)輪增加到三倍最大，如上圖，此時(shí)的扭矩比較大），CVT一擋齒比僅為3或者3以上（模擬出來的齒比），那么用于起步不夠用，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是車子起步時(shí)，CVT對(duì)扭矩放大的不夠，所以產(chǎn)生起步無力的問題（現(xiàn)如今AT、MT的一擋齒比基本都在4.5以上）；對(duì)于傳動(dòng)CVT而言，解決起步無力的問題幾乎不可能。。。

豐田S-CVT在傳統(tǒng)的CVT基礎(chǔ)上，引入了齒輪傳動(dòng)機(jī)制，這個(gè)齒輪傳動(dòng)機(jī)制可以理解成專門用于車輛起步、低速行駛時(shí)的動(dòng)力補(bǔ)償器，屬于額外的增加了一個(gè)大齒比的一擋，它的齒比肯定在4.5以上，所以起步時(shí)對(duì)扭矩的放大利用這個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)足矣，而車輛速度上來后，它就不再依賴這個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)，從而又成為傳統(tǒng)的CVT；在起步、低速條件下用齒輪進(jìn)行硬性鏈接，緩解了傳統(tǒng)CVT大速比（起步）條件下的傳動(dòng)效率低問題（鋼帶傳動(dòng)的劣勢(shì)），也改善了傳統(tǒng)CVT的起步無力問題，所以油耗、性能雙改良，但它還無法取代AT，換句話說它不具備AT的全方位優(yōu)勢(shì)。。。

日產(chǎn)對(duì)CVT的改良幾乎是一次變革。。。日產(chǎn)對(duì)傳統(tǒng)CVT的改良與豐田有相似之處，比如豐田為了解決CVT起步無力、高速比狀態(tài)下的傳動(dòng)效率低問題，引入了一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)，從而讓車輛在低速時(shí)利用齒輪的硬鏈接；而日產(chǎn)的CVT則是引入了一套行星齒輪機(jī)構(gòu)而打造出了副變速箱，也同樣用于起步、低速時(shí)，改善變速箱的傳動(dòng)效率、以及起步無力的想象，只不過日產(chǎn)的設(shè)計(jì)要比豐田更復(fù)雜一些，但目的是一致的；其次日產(chǎn)的CVT已經(jīng)可以承受接近400N·M的扭矩，所以說日產(chǎn)的目的在于讓傳統(tǒng)的CVT替代AT，所以日產(chǎn)面臨的最大難點(diǎn)就是CVT所承受的扭矩問題；而豐田的目的在于拿出一款性價(jià)比高、性能不錯(cuò)的CVT，至于承受高扭矩可不是豐田所思考的，高扭矩有AT變速箱來匹配，所以這是它倆的分歧；豐田針對(duì)個(gè)別部位進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，而日產(chǎn)則是針對(duì)整體進(jìn)行升級(jí)；日產(chǎn)的CVT更全面，而豐田的CVT局部?jī)?yōu)勢(shì)突出。。。

總而言之CVT只是豐田的一個(gè)選擇，但CVT則是日產(chǎn)的命根子，所以雙方對(duì)待CVT的態(tài)度不同，日產(chǎn)打造CVT不遺余力，豐田打造CVT得兼顧成本問題，因?yàn)樨S田的CVT本身就是給旗下低配車型所使用的；所以豐田只會(huì)對(duì)局部進(jìn)行優(yōu)化，比如S-CVT只是增加了一個(gè)齒輪鏈接的一擋，而日產(chǎn)CVT的副變速箱CVT其實(shí)好多年前就量產(chǎn)了，所以相對(duì)來說還是日產(chǎn)對(duì)CVT的理解更深刻；但日產(chǎn)CVT的實(shí)際表現(xiàn)沒有豐田CVT那么穩(wěn)定，這可能是優(yōu)化方面出現(xiàn)的問題，所以個(gè)別日產(chǎn)的CVT用起來卡卡的，不過QX50上那款CVT表現(xiàn)倒是不錯(cuò)；豐田S-CVT沒有想的那么神，其實(shí)就是個(gè)CVT、MT之間的混血機(jī)種，日產(chǎn)的CVT也是混血，但豐田細(xì)節(jié)上的處理比日產(chǎn)要好，但在技術(shù)層面沒必要分高低，因?yàn)樨S田并沒有把CVT當(dāng)成核心去開發(fā)，而日產(chǎn)則是專攻CVT。。。

凱美瑞終于也換CVT了啊，2.0L的6AT雖然平順可靠性好，但是在油耗、性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)了。而且6AT硬件的成本也不低，被換成CVT在再正常不過，以后說不定2.5L版本也要換成CVT，進(jìn)一步降低成本。

天籟的CVT沒啥好說的，日產(chǎn)自己的自動(dòng)擋基本全部是CVT，跟本田等廠家相比，在技術(shù)方面沒有什么特別的地方。全新天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有380牛米的扭矩，這說明這款CVT承受這么大的扭矩不是問題。

汽車之家這個(gè)加速成績(jī)，非常快但也沒有多少驚喜。這么強(qiáng)大的可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，跑這個(gè)成績(jī)，只能說這款CVT中規(guī)中矩吧。

豐田TNGA架構(gòu)的這款Direct Shift CVT是有一些新東西的，它跟以前的CVT最大的不同就是多了一組齒輪。相比普通CVT使用鋼帶傳動(dòng)，該變速箱起步的時(shí)候使用齒輪傳動(dòng)，能夠承受更大的扭矩，動(dòng)力感受會(huì)更加直接。

低速使用齒輪傳動(dòng)，高速行駛切換到鋼帶傳動(dòng)，這種設(shè)計(jì)還可以增大變速箱的齒比范圍（相當(dāng)于多了一個(gè)擋位），所以這款CVT變速箱的齒比范圍高達(dá)7.5，能提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性——通俗點(diǎn)說就是動(dòng)力更好又省油。

豐田真是有點(diǎn)東西的，畢竟技術(shù)儲(chǔ)備在那里，新的TNGA架構(gòu)帶來了全方位的提升，現(xiàn)在來看比同級(jí)都要先進(jìn)些。當(dāng)然技術(shù)上新，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，雖然帶來了性能方面的提升，但是理論上可靠性也更難做好。

上圖是汽車之家論壇一位網(wǎng)友提供的圖片，使用同款變速箱的豐田奕澤行車中熄火，重新打火掛D、R擋無法行車。豐田已經(jīng)對(duì)部分車型發(fā)起了召回，個(gè)人覺得是不需要對(duì)這個(gè)問題擔(dān)心的，不過對(duì)這方面比較在意的朋友，暫時(shí)就先別考慮這車了。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛搭載的無級(jí)變速器的液力變矩器，由于變速器油液循環(huán)葉片鉚接不良，在對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)急加速等操作時(shí)，該葉片可能發(fā)生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。