一、格拉段高速公路

格爾木到拉薩段設計時速120公里，修建的時候是單線非電氣化鐵路，采用內燃機車牽引，有些路段是高海拔地區，這一段線路隧道不多也不太長，但是有長大坡道，內燃機車雙機牽引。現在格爾木到拉薩段嘗試電氣化改造，以后采用油電混合動力機車牽引。

二、格拉段高速公路電話

山東高速服務熱線96659，山東公路服務熱線96660，

三、格拉段高速公路最新消息

最新消息是張觀高速公路初步設計方案在永定縣舉行會議地點。

張家界3月23日電-3月20日，張觀高速公路初步設計方案咨詢會在永定縣召開，市交通局副局長陳強、區領導歐祥云、張會文、鐘祥參加。

會上，湖南交通規劃勘察設計院有限公司第四公路設計院匯報了張觀高速公路初步設計成果，介紹了張觀高速公路的初步路線走向、工程勘察設計思路。張家界市和永定縣參與部門負責人分別對張觀高速公路互通立交位置提出了建議，并對項目涉及的耕地、城鄉規劃和環境保護提出了意見和建議。

四、格拉高速公路最新消息

是嘎拉嘎拉啊--------根據版本不同技能有不同

等級 技能名稱 日文名稱 屬性 威力值 命中率 PP值

[基礎] 叫聲 なきごえ 普通 - 100% 40

[基礎] 搖尾巴 しっぽをふる 普通 - 100% 30

[基礎] 骨頭棒 ホネこんぼう 地面 65 85% 20

[基礎] 頭槌 ずつき 普通 70 100% 15

LV. 3 搖尾巴 しっぽをふる 普通 - 100% 30

LV. 7 骨頭棒 ホネこんぼう 地面 65 85% 20

LV.11 頭槌 ずつき 普通 70 100% 15

LV.13 瞪眼 にらみつける 普通 - 100% 30

LV.17 蓄氣 きあいだめ 普通 - - 30

LV.21 骨頭回旋鏢 ホネブーメラン 地面 50 90% 10

LV.23 憤怒 いかり 普通 20 100% 20

LV.27 刀背打 みねうち 普通 40 100% 40

LV.33 暴走 あばれる 普通 90 100% 20

LV.37 投擲 なげつける 邪惡 不定 100% 10

LV.43 骨頭突刺 ボーンラッシュ 地面 25 80% 10

LV.49 莽撞 がむしゃら 普通 不定 100% 5

LV.53 舍身撞擊 すてみタックル 普通 120 100% 15

TM/HM學習機技能 編號 技能名稱 日文名稱 屬性 威力值 命中率 PP值

TM01 氣合拳 きあいパンチ 格斗 150 100% 20

TM06 劇毒 どくどく 毒 - 85% 10

TM10 覺醒力量 めざめるパワー 普通 不定 100% 15

TM11 放晴 にほんばれ 火 - - 5

TM13 冷凍光線 れいとうビーム 冰 95 100% 10

TM14 暴風雪 ふぶき 冰 120 70% 5

TM15 破壞死光 はかいこうせん 普通 150 90% 5

TM17 保護 まもる 普通 - - 10

TM21 撒氣 やつあたり 普通 不定 100% 20

TM23 鋼之尾 アイアンテール 鋼 100 75% 15

TM26 地震 じしん 地面 100 100% 10

TM27 報恩 おんがえし 普通 不定 100% 20

TM28 挖洞 あなをほる 地面 80 100% 10

TM31 瓦割 かわらわり 格斗 75 100% 15

TM32 影子分身 かげぶんしん 普通 - - 15

TM35 火焰噴射 かえんほうしゃ 火 95 100% 15

TM37 沙塵暴 すなあらし 巖石 - - 10

TM38 大字火 だいもんじ 火 120 85% 5

TM39 巖石封殺 がんせきふうじ 巖石 50 80% 10

TM40 燕返 つばめがえし 飛行 60 - 20

TM42 空元氣 からげんき 普通 70 100% 20

TM43 秘密力量 ひみつのちから 普通 70 100% 20

TM44 睡眠 ねむる 超能 - - 10

TM45 著迷 メロメロ 普通 - 100% 15

TM46 竊取 どろぼう 邪惡 40 100% 10

TM52 氣合彈 きあいだま 格斗 120 70% 5

TM54 刀背打 みねうち 普通 40 100% 40

TM56 投擲 なげつける 邪惡 不定 100% 10

TM58 忍耐 こらえる 普通 - - 10

TM68 億萬沖擊波 ギガインパクト 普通 150 90% 5

TM71 巖石利刃 ストーンエッジ 巖石 100 80% 5

TM75 劍舞 つるぎのまい 普通 - - 30

TM76 隱蔽砂礫 ステルスロック 巖石 - - 20

TM78 誘惑 ゆうわく 普通 - 100% 20

TM80 巖崩 いわなだれ 巖石 75 90% 10

TM82 夢話 ねごと 普通 - - 10

TM83 自然恩惠 しぜんのめぐみ 普通 - 100% 15

TM87 虛張聲勢 いばる 普通 - 90% 15

TM90 替身 みがわり 普通 - - 10

HM04 怪力 かいりき 普通 80 100% 15

HM06 碎巖 いわくだき 格斗 40 100% 15

HM08 攀巖 ロッククライム 普通 90 85% 20

遺傳技能 技能名稱 日文名稱 屬性 威力值 命中率 PP值

巖崩 いわなだれ 巖石 75 90% 10

原始力量 げんしのちから 巖石 60 100% 5

腹鼓 はらだいこ 普通 - - 10

噪音 いやなおと 普通 - 85% 40

火箭頭槌 ロケットずつき 普通 100 100% 15

滅亡之歌 ほろびのうた 普通 - - 5

劍舞 つるぎのまい 普通 - - 30

連環踢 にどげり 格斗 30 100% 30

鐵頭功 アイアンヘッド 鋼 80 100% 15

五、格拉段鐵路

一、段的產生與級別

吉林省最早的鐵路是由沙俄在晚清時強行修建的東省鐵路。東省鐵路使用“總公司董事長-分公司-部-科”的架構，組織體系中沒有“段”的稱謂。后來東省鐵路變為中東鐵路管理局，組織架構改為“局-處-科”，也沒有“段”。1909年，“滿鐵”在長春建立隸屬于“滿鐵運輸部長春鐵道運輸事務所”的長春機務段，吉林省內第一次有了“段”這個單位稱謂。

1912年，吉長鐵路管理局設立機務段（吉林、長春）、車務段、工務段（吉林、長春）、警務段，位列“局-處-課”層級中的課級，作為基層生產經營機構，“段”這個稱謂開始在吉林鐵路部門落地生根。民國時期，吉敦鐵路工程局設有警務、工務、車務、機務等下屬機構，位列“局-科-股”層級中的股級。吉海鐵路管理局的情況與吉長鐵路局大致相同，只是用養路段代替了工務段的名稱。偽滿時期，吉林東部地區的鐵路運營由吉林鐵道局管理，該機構施行“局-部-科”層級，“段”這個單位弱化為“機關區”，只在吉林周邊地區出現，如新站機務段、梅河口機務段。

吉林車輛段

新中國成立后，“段”在鐵路系統內重新大量出現。當時吉林鐵路局采用“局-處-科”管理層級，“段”大致為科級。1983年吉林鐵路局并入沈陽鐵路局，段在吉林鐵路分局仍大致為科級（后來叫分處級）。截至1985年，吉林鐵路分局下屬車務段、機務段、工務段、電務段、列車段、水電段、車輛段、橋隧大修段、通信段等單位，均以段為單位稱謂。這些段屬于分局下屬基層單位，與對應的職能部門平級：如機務段段長與分局機務科（分處）平級，但段長的實際職權要比職能科室大很多。

二、吉林鐵路分局下屬的各“段”分工

在鐵路部門的“段”大致分兩類，一類是運輸生產領域，一類是經營管理領域。在吉林鐵路分局，機、車、工、電、列屬于生產領域五大核心段，房產、通信等段則屬于后者。

吉林機務段，負責機車（火車頭）的運用、檢修、整備、事故救援等工作，簡言之，就是負責吉鐵分局管內與火車頭有關的工作。該段原位于延安街40號，下設運轉、檢修、整備等車間，運轉車間之下又設客運、調車、機動等車隊。后因吉林站擴建，已于2009年整體搬遷至龍潭區棋盤大街100號。

圖片取自《吉林鐵路分局運輸志》

吉林車輛段，負責客、貨列車車廂的使用和檢修工作（現只負責貨車車廂）。解放前，車輛段和機務段原本為一體，1934年二者分開，成立吉林檢車段。1950年，吉林檢車段更名吉林車輛段。1954年又建成吉林車輪廠，單獨負責輪對檢修。1975年，為配套吉化煉油廠的建設需要，又成立了龍潭山車輛段。新世紀，吉林車輛段合并了吉林車輪廠、龍潭山車輛段，整體搬遷至龍潭山下。

圖片取自《吉林鐵路分局畫冊》

吉林車務段負責管理管理火車站及貨運工作。吉林車務段早期只負責管理舒蘭、九臺、蛟河、樺甸、龍潭山、煙筒山等車站，2005年生產力布局調整時把吉林、哈達灣、吉林北站、吉林西站、棋盤站納入，由11個獨立站段重新整合組建。其中吉林站升級為特等站。

圖片取自《吉鐵分局運輸志》

吉林工務段負責分局管內鐵路軌道線路的維修護和道口管理。原本鐵路線路、橋梁、隧道的大修和中修，均由工務段承擔，1963年7月，線路和橋隧大修分家，橋隧維修護工作由橋隧大修隊（后來的橋隧大修段）負責。

圖片取自《吉鐵分局運輸志》

吉林電務段，負責通信設備、信號設備的使用、維護、修理，下設圖們、朝陽川、蛟河、吉林、棋盤、煙筒山、梅河口、通化、白山信號車間，及車載設備、檢修等車間，轄區已超出吉林市轄區。

與電務段最容易混淆的是吉林供電段。吉林供電段是2006年3月18日布局調整時，由原吉林水電段和原梅河口水電段的電力部分重新組建而成。該單位轄區包括吉林、延吉、長春、通化、四平、遼源、白山地區，現管理35座主要變配電所，擔負著長圖線、沈吉線、圖佳線、四梅線、渾白線等線路的電力線路及行車供電任務。

吉林客運段，負責列車旅客運輸。在吉林，客運段的名稱出現很晚，自1950年8月開始，該單位使用時間最長的單位名稱是吉林列車段。

除此上述單位外，吉林市還曾設有負責房屋建設和房產管理的建筑段，現已變更為吉林房產段和吉林鐵道建設有限公司；負責鐵路橋梁、隧道維修護的吉林橋隧大修段，現已劃歸中鐵九局吉林工程處；負責民用通信工作的吉林通信段，在變為鐵通公司后，也于2008年5月23日劃歸移動公司。

三、百姓生活中接觸到以“段”為名的鐵路部門

鐵路部門與百姓生活息息相關。當我們來到火車站時，映入眼簾的火車站站舍屬于鐵路房產段所有。站內負責售票、托運貨物、檢票等火車站的工作人員，其上級單位是車務段。旅客在站臺候車時，眼前的鐵軌屬于工務段，控制列車行駛的信號設備是電務段的，驅動列車的動力則來自供電段。

登上列車后，旅客會遇到由列車長、列車員、廣播員、檢車員、列車行李員、餐水供應人員、乘警組成的乘務組。乘務組除乘警隸屬鐵路公安處外，負責檢補車票、整潔衛生、供應餐水的乘務員是客運段職工，不時走過的檢車員是車輛段職工。另外外，駕駛火車的司機不屬于乘務組，他們是機務段的職工。

乘務組，圖片取自《吉林鐵路分局畫冊》

在市區的個別區域，人們偶爾還會看到緩慢行駛的貨運列車。貨運列車機車頭和司機屬于機務段，車廂屬于車輛段，最后一節乘人的車廂里曾設有運轉車長一職，他是列車段的（現在已經取消）。

六、格拉鐵路復線

成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，全長800余公里，分段建設、分段開通。

　　一、成都-峨眉段

　　成都站、成都南站、彭山站、眉山站、樂山北站、峨眉站，均為原成昆鐵路站點，其中峨眉站改擴建后與成綿樂城際鐵路峨眉站共用;

　　二、峨眉-米易段

　　燕崗站、沙灣南站、范店子站、峨邊南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼灘站、越西南站、安洛站、喜德西站、冕寧站、月華西站、西昌西站、佑君站、黃水塘南站、德昌西站、永郎西站，除燕崗站和冕寧站外均為新建車站。　　

三、米易-攀枝花段

　　米易東站、鹽邊站、攀枝花南站，均為新建車站。

　　四、永仁-廣通段

　　新建車站：永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站;改建車站：甸尾站、廣通北站。

　　五、廣通-昆明段

　　雙湄村站、祿豐南站，均為新建車站。

七、格拉段高速公路收費標準

7座以下客車、2噸以下貨車、2軸貨車 0.45元/公里8座至19座客車2噸至5噸貨車、2軸貨車 0.8元/公里20座至39座客車5噸至10噸貨車、2軸貨車和3軸普通貨車、20英尺集裝箱貨車 1.15元/公里40座以上客車 10噸至15噸貨車3軸半掛列車40英尺或裝載兩個20英尺集裝箱貨車 1.45元/公里15噸以上貨車4軸以上的貨車或4軸以上的半掛列車 1.7元/公里

八、格拉鐵路段擴能改造工程

1、長白快速鐵路項目，已于2014年12月31日正式開工建設。2、長白快速鐵路項目，又稱長白鐵路擴能改造工程，是吉林省“十二五”鐵路建設規劃的重點項目，項目建設規模：線路自長春西站引出，沿哈大客運專線長春聯絡線經農安、松原、大安至白城，正線全長328公里。主要技術標準：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速200公里（預留250公里條件）。

九、格拉線車站

拉線與沒拉線的主要區別是通過兩邊的拉線繃緊幕面，讓幕面更平整。 

當幕布材質是玻纖布跟白塑幕布時，效果是沒有顯著提升的。甚至玻纖布，在幕面不平整的時候是無法提供任何的作用。做工好的 玻纖布玻璃纖維層是比較緊密的。一旦發生卷邊或者變形，拉線那點力度，是根本無法讓幕面變得平整。拉線幕只有在搭配軟幕時，平整度才有顯著的提升。軟幕具備一定的彈性。 這個簡單的形象一點講，一個細鐵絲跟一根橡皮筋對比，施加一定的力度就能讓一根橡皮筋繃緊變得很直。但這個力度對于鐵絲而言，可能就無法發生任何的變化。 所以同品質等級下，拉線幕在搭配軟幕的時候，對比不拉線的玻纖 白塑幕布，平整度是有顯著的提升的。

十、格拉段電氣化改造開工了嗎

目前中儲片區改造項目因鄭州市政府相關政策變動，中儲片區改造項目工作暫停，具體啟動時間和征收補償方案還未出臺，待相應方案出臺后，將按照政策要求的流程及時對市民進行公示。

十一、格拉線車站及海拔

畢棚溝海拔高度2000~5000米，幅員180平方公里。 畢棚溝位于阿壩藏族羌族自治州理縣境內，國家4A級景區。地處國家級人與自然保護圈—米亞羅自然保護區的核心區域，是邛崍山系大熊貓走廊世界自然遺產的重要組成部分，東與臥龍自然保護區接壤，南接東方圣山四姑娘山。 原始生態景區位于理縣樸頭鄉境內，四姑娘山北麓，距成都198公里，距縣城20公里，景區縱深約45公里，寬約4公里。