??應該叫博克斯特。 全新Porsche Boxster和Boxster S 跑車市場中的新風 在第一次露面后8年，Boxster已經進入它的第二代—而且在此過程中變得更具動感、運動性和自信。考慮到全新Boxster車型系列中80%的零部件都是全新設計，它具有這樣的魅力就不足為奇了。

??更大的車輪和更寬的輪距清楚地體現了動力和性能的提高。現在Boxster中裝備的2。7升六缸發動機的最大輸出功率為176千瓦 (240馬力)，比以前提高了8千瓦 (12馬力)。而發動機排量仍為3。2升的Boxster S的最大輸出功率從191千瓦 (260馬力) 提高到206 千瓦 (280馬力)。

??0 – 100公里/小時的加速時間，Boxster是6。2秒，Boxster S為5。5秒。更強的動力，與增強的空氣動力學特性和改進的流線造型相結合，在更低油耗的基礎上提供更高的車速，現在Boxster的最高車速為256公里/小時（159英里/小時），歐盟循環綜合油耗為9。

??6升/100公里 (29。4英里/英加侖)。Boxster S的最高車速為268公里/小時（166英里/小時），平均油耗10。4升/100公里（27。1英里/英加侖）。不言而喻，這兩款車型的排放均優于EU4和LEV II (美國) 排放標準。

?? 更好的性能無疑也就意味著行駛中更多的駕駛樂趣。Boxster和Boxster S不僅根據車輪和輪胎組合不同而將輪距加寬了24 – 35毫米（0。94” – 1。38），還加大了車輪尺寸并改善了扭轉剛度和彎曲剛度，裝備了帶可變傳動比的助力轉向、更迅速干脆的換檔機構，最后但也同樣重要的是，裝備了改進側部支撐的全新座椅，這些都對增強駕駛樂趣起到了很大作用。

??而經過優化的制動系統和現在標準裝備的Porsche穩定管理系統（PSM）提高了汽車的主動安全性，特別是，Porsche穩定管理系統（PSM）可以在轉向不足或轉向過度時對相應車輪實施制動并干預發動機管理系統，以重新穩定車身。 更高水平的標準裝備—包括加大車輪、PSM、空調、CD-收音機和車載電腦等等—但并不意味著售價更高。

??相反，考慮到裝備水平，新車型的價格分別比前車型降低了6個百分點 (Boxster S) 和9個百分點 (Boxster)。 新外觀，熟悉的特點 Boxster全新前端在保持典型Boxster前臉的同時，自豪、清晰地凸顯了Porsche 跑車的特有外觀。

??全新Boxster獨特的特點是采用了新的大燈設計概念，獨立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組結合。另一個與前車型的顯著差別在于汽車的尾部，尾部面板與實際車身的分界線不再是位于尾燈組的下方，而是在尾燈組的上方。新車型延續了以前車型上廣受贊譽的位于中間的排氣尾管設計，并同樣起到了區分“基本型”和S型的作用：Boxster為橢圓形尾管，而Boxster S則采用圓形雙尾管。

??從側面看，更大的車輪也是一個明顯的區別，基本型Boxster標準裝備了17英寸車輪，而Boxster S標準裝備了18英寸車輪。同時兩種車型均可選擇裝備3種不同的19英寸車輪。 其它區別還有后軸前方更大的進氣口以及突出的新型門把手。另一點就是車身上所有凹進表面的變化，例如前車型上的車門面板凹進面，現在已經消失。

??取而代之的是全新Boxster側壁的“凸出”造型，充分體現了該車型的強勁動力和性能。打開車頂，馬上就可以看到另一項設計改進，更高的防翻滾保護桿的頂部更平，并向后移動了幾公分，從而使座椅靠背后的空間變的更大。 空氣動力學特性的改進 已經堪稱同級車型中的典范的全新Boxster系列，盡管更寬的車輪拱罩以及更大、更寬的車輪使汽車的迎風面積增加，仍擁有更為出色的空氣動力學特性。

??“基本型”的風阻系數由原來的0。31降至0。29，而Boxster S的風阻系數也由0。32降至0。30。同時，Porsche的開發工程師把前后軸上的升力降到了最低，使這款出色的跑車即使在極高車速行駛時也能夠擁有安全穩定的駕駛特性。這種特性要特別歸功于前、后車身空氣動力學特性的改進以及重新設計的，能夠在高速行駛時自動升起的后擾流板。

?? Porsche全新跑車的地板下裝置現在已經實現完全覆蓋，從而使車下由面板覆蓋的面積增加了近70％。這樣不僅有助于提高最高車速，還可以降低高速范圍的油耗。這種改進特別有利于汽車在高速行駛中（例如高速公路行駛）保持更好的平衡。 優化的氣缸充氣循環帶來更大扭矩 雙腔進氣管和更大的新型排氣系統配合工作，加大的進氣歧管提高了這兩款6缸發動機的扭矩，尤其是低轉速的扭矩。

??低轉速時，中間管的一個分配器風門被關閉，從而分離兩個進氣通道。這種分離的結果就是顯著提高了扭矩，僅從1500轉/分轉速起就可以獲得大的多的推動力。 在4700 – 6000轉/分的發動機轉速范圍內，Boxster和Boxster S的最大扭矩分別達到270牛頓米 (199磅英尺)和320牛頓米 (236磅英尺)。

??這種動力和性能的提高不僅容易感受到，聽起來也令人愉快，兩款發動機工作時都發出更加低沉、強勁而渾厚的聲音。 Boxster S全新的六速變速箱 全新Boxster將以前裝備的五速變速箱升級到了更高的標準，Boxster S則裝備了全新的六速變速箱。

??與以前的變速箱相比，全新變速箱的換檔行程顯著縮短，換檔操作更為干脆，六速變速箱的換檔行程縮短了約15％，五速變速箱的換檔行程縮短了27％。對駕駛員來說，最大的優勢就是他可以更快、更準確地換檔，而且換檔過程中的換檔感覺非常良好而直接。Boxster和Boxster S均可以選擇裝備五速Tiptronic S變速箱。

?? 更具運動性的懸掛及可變齒條-齒輪轉向系統 在開發新一代Boxster懸掛時，最重要的目標之一就是進一步增強駕駛動態。在這一過程中，Porsche的開發工程師們認真關注了每一個細節，對懸掛的整體布局進行了全面、協調的設計。更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進把全新Boxster的運動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，并保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。

??最后，由于新一代輪胎具有更好的質量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當中。 在開發新一代Boxster懸掛時，最重要的目標之一就是進一步增強駕駛動態。在這一過程中，Porsche的開發工程師們認真關注了每一個細節，對懸掛的整體布局進行了全面、協調的設計。

??更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進把全新Boxster的運動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，并保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。最后，由于新一代輪胎具有更好的質量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當中。

?? 和以前一樣，前懸掛由一個彈簧滑柱車軸和橫向、縱向獨立布置的控制臂組成—就是這種出色的理念確保了精確的車輪控制以及卓越的抗搖擺舒適性。而 Boxster的前橋副車架也進行了重新開發，更輕但是更堅固的鋁制旋轉支承在提高了轉向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。

??在新一代Boxster中置發動機跑車上，Porsche采用了轉向比可變的液壓支撐齒條-齒輪轉向系統。系統的一大優點就是兼具彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩定性。 Boxster典型的麥花臣后橋概念在全新車型系列中得到了進一步改進和升級。

??重新設計后橋部件的目的主要是為了提高橫向剛度，同時通過可靠的輕質工程技術減輕車橋的重量。車橋單獨部件的剛度也得到了改善和提高。 選擇裝備的主動懸掛 除了“標準裝備”的懸掛，全新Boxster還可以選擇裝備Porsche主動懸掛管理系統（PASM）。

??Porsche主動懸掛管理系統（PASM）使整車降低了10毫米（大約0。4）。而且在2。7升排量的Boxster中，PASM還是包含Porsche運動型六速手動變速箱在內的運動組件的一部分。 Porsche主動懸掛管理系統包括減震力無級可調的自適應減震器、確定車身垂直運動的2個加速器以及PASM控制單元。

??這一“智能”控制系統的目的就是把安裝在減震器罩右前側和左后側的2個加速器發出的信號與汽車的橫向加速度、轉向角度、行駛速度、制動力和發動機扭矩聯系起來。然后通過CAN總線提供給PASM系統，從而確定最佳的減震控制圖并相應調節每個車輪的減震反應。

?? 在這一過程中，駕駛員可以通過中央控制臺上的一個按鈕在兩種懸掛控制程序中選擇：當駕駛員開始加速并以更為動態的方式駕駛時，提供舒適減震設置的普通模式自動切換到更具運動性的運動模式。另一方面，運動模式采用較硬的減震控制圖，使駕駛風格更為靈活、更有運動風格。

?? Porsche主動懸掛管理系統與一個被稱為負載變化模塊的特殊單元相結合，提高了以下模式的主動安全性：在全力加速時，減小油門和換檔，減震控制圖在前、后橋上單獨自動調整。這時，減震器會暫時切換到普通模式下較硬的減震反應，以避免汽車出現過度“俯沖”現象。

??而在運動模式下，系統會在需要的時候暫時切換到較為柔和的減震曲線，以改善加速牽引力，例如顛簸路面上的加速牽引力。 更具運動性的Sport Chrono組件 Porsche的Sport Chrono組件為Boxster的駕駛員帶來了更高標準的運動和動態性能。

??這種特殊組件的主要特點是傾斜角度更大的油門踏板控制圖、發動機最高轉速時“更強硬”且更迅速的切斷功能，以及現在標準裝備的Porsche穩定管理系統（PSM）“更強硬”的干預功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能夠在運動模式下提供更硬的減震器設置。

?? 為了證實這一技術在駕駛動態上提供的優勢并記錄每一毫秒的車速，Sport Chrono 組件還在儀表盤上裝備了一個模擬/數字式秒表。 更大的制動盤—以及選裝的陶瓷制動盤 為配合兩款發動機動力的提升，Porsche Boxster已堪稱典范的制動系統又進行了多項重大改進：現在兩款車型的后輪制動盤直徑均為299毫米（或11。

??77），能夠確保最佳制動力，Boxster的制動盤厚20毫米（或0。79）， Boxster S的制動盤厚度為24毫米（或0。94）。Boxster前制動盤直徑和以前一樣為298毫米（或11。73），動力更強的Boxster S前輪制動盤直徑為318毫米（或12。

??52）。為改善冷卻效果，所有制動盤現在都采用鉆孔式和內通風式。兩款車型制動系統的一個差別就是，Boxster制動器配備黑色的4活塞制動卡鉗，而Boxster S制動器配備較大的紅色制動卡鉗。 現在，Boxster S首次可以選擇裝備Porsche陶瓷復合制動系統（PCCB）—本級別車輛中一項獨特的技術成就。

??配合同樣獨特的制動摩擦襯塊，陶瓷制動盤可以在減速時迅速達到非常穩定的高摩擦系數，而且制動盤的磨損也大大減少。 世界首創：第一款帶頭部安全氣囊的跑車 全新Boxster的另一項創新是在被動安全性方面。這是世界上第一款在側門框下裝備創新的頭部安全氣囊的敞篷跑車。

??加上座椅靠背內的胸部安全氣囊，這些全新頭部安全氣囊在側面碰撞中能夠確保極高標準的安全性。標準裝備的駕駛員和乘客前置安全氣囊、三點式慣性卷筒安全帶及安全帶鎖緊搭扣和安全帶限力器使這一防護系統更為完善。 內飾提升到更高的標準 全新設計并根據人體工程學改進的內飾采用了“slush”技術新材料和真皮，以及風格獨特的鋁合金外觀飾件。

??位置更低的座椅、高度可調的方向盤、向前移動的踏板和前后調節距離更長的座椅都特別有利于高個子駕駛員駕駛。最新設計座椅的另一個優點就是它們所帶來的更大空間和更好的側部支撐，共有4種不同座椅可供選擇：首先是帶電動靠背調節的標準座椅，然后是帶腰部支撐和所有位置電動調節的增強型座椅，以及帶改進型側部支撐的真皮運動型座椅，最后是在底部和靠背均有獨立側部支撐調節的新式自適應運動型座椅。

??如此豐富的選擇和功能在Boxster所屬的細分市場中的確是非常少見的。 這里幾乎無需特別提及，就可以發現車輛標準裝備了能夠在最高50公里/小時（或31英里/小時）的車速開啟/關閉的電動控制車頂。在10到50公里/小時的速度范圍內，駕駛員只需按一下車頂操作按鈕就可以在12秒內開啟或關閉車頂。

??其它標準裝備還有電動車窗升降機構、CD收音機、帶集成活性碳過濾器的空調、行車電腦和中控鎖。最后但也同樣重要的是，Boxster S還裝備了防盜警報系統。 除了標準裝備的方向盤，Boxster不僅可以選裝跑車方向盤，而且可以選裝帶精美、光滑真皮的多功能方向盤，并與含DVD導航模塊的Porsche通訊管理系統（PCM）相結合。

??根據車內裝備級別的不同，這種特殊的方向盤讓駕駛員可以通過方向盤上的6個功能按鈕直接控制音響、導航和電話等重要功能—例如為全新Boxster內飾量身打造的新型BOSE環繞系統(選裝)。這種音響系統有11個揚聲器，并在數字式MOST總線中集成7聲道數字放大器，能夠帶來極佳的聽覺體驗，設立了跑車級別音響系統的新標準。

?? 擁有成本低 排除意外損失，新車型包含保養、燃油、保險費用和稅在內的擁有成本降低了13個百分點 (根據德國物價和稅率)。這一結果是以使用4年，平均每年行駛15000公里（或9300英里）計算得出的。全新Boxster車型的保養和換油間隔從以前的20000公里延長到30000公里（或大約19000英里）。

??還有空氣濾清器，大幅增加的表面積使它的更換里程從20000公里增加到60000公里。這樣客戶就可以減少去維修中心保養車輛的次數，從而把定期保養的成本降低了21%。如果客戶車輛行駛里程沒有達到定期保養的規定，汽車至少需要每兩年檢修一次。