一、特拉克變速箱怎么樣？
格特拉克7速濕式離合器作為一款已經(jīng)在市場上投入多年的變速箱，無論是在質(zhì)量上還是在換擋邏輯上都已經(jīng)有了一套成熟的體系。特拉克變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是變速箱的功耗非常低,并且變速非常順滑,不會有頓挫感,缺點(diǎn)就是價(jià)格比較昂貴,而且款式風(fēng)格比較單一。
滿足日常的生活需求是沒有問題的。特拉克的變速箱也搭載了很多車型，目前市場反饋來看，也是比較不錯的。
二、格特拉克6速濕式雙離合的車能保證開多少萬公里？有何依據(jù)？
目前，汽車行業(yè)正在迅猛發(fā)展，大多數(shù)的新型車輛都具有雙離合變速箱系統(tǒng)，防止汽車發(fā)熱等各種問題。從結(jié)構(gòu)上來說，雙離合變速箱是由于離合器片，工作在液壓油中，一部分油液起到了散熱效果，能夠提高雙離合變速箱的使用壽命，無論是CBT，AT，還是雙離合，如果想要使其壽命增強(qiáng)，成本也將隨之增加 。
格特拉克6速濕式雙離合的車，換擋利落不卡頓，行駛距離上比普通雙離合變速箱的汽車長，保證能夠開35萬公里左右，原因則是它的散熱能力更好，使用起來更加穩(wěn)定，即便它的壽命更長，也需要進(jìn)行定期維護(hù)和修理，它在國產(chǎn)車型上，反應(yīng)速度快，穩(wěn)定性更強(qiáng)，行駛距離超過35萬公里也就見怪不怪了，也有相關(guān)用戶表示，格特拉克6速濕式雙離合耗油量慢，反應(yīng)快等，但其實(shí)格特拉克6速濕式雙離合的車即使能夠行駛?cè)迦f公里，跟用戶駕駛習(xí)慣和駕駛方式有很大關(guān)系。
格特拉克6速濕式雙離合的車在廠商制造過程中，已經(jīng)考慮到了車的壽命以及能夠行駛的距離，使用戶在駕駛過程中擁有更好的體驗(yàn)感，還有一個一句就是格特拉克六速濕次雙合可靠性和耐用性高，使用時(shí)間久了，離合器也不會輕易損壞，沒有異響和散熱慢的問題。自然，格特拉克六速濕式雙離合的車比較好用，但價(jià)格上比較高昂。
據(jù)了解，格特拉克6有兩個離合器，能夠自動進(jìn)行換擋，甚至能夠自動擋和手動擋相互轉(zhuǎn)換，但是維修成本比較高，使用人數(shù)并不是非常多。總的來說，格特拉克6速濕式雙離合的車能夠行駛35萬公里，最大的依據(jù)就是汽車廠商在制造過程中投入的技術(shù)和金額多，維修成本高。
能保證開30萬公里，因?yàn)槠潆p離合變速器是基于手動變速器研發(fā)而來的，其結(jié)構(gòu)和功能相似，但是卻能承受超跑強(qiáng)大的動力，所以才會這么說。
需要30萬公里。雙離合器變速箱是在手動變速箱的基礎(chǔ)上開發(fā)的產(chǎn)品，如果使用保養(yǎng)得當(dāng)，能夠使用到30萬公里。
這款汽車的整體性能還是不錯的，一般來說開一段里程之后就應(yīng)該做好保養(yǎng)，這樣才能夠讓汽車的性能更好，續(xù)航能力更強(qiáng)。
三、6dct變速箱濕示雙離合與哪款變速箱通用
Dct是雙離合變速箱，雙離合變速箱有干有濕。僅從字母dct無法判斷齒輪箱是干的還是濕的。雙離合變速箱是在手動變速箱基礎(chǔ)上開發(fā)的產(chǎn)品。這種變速箱的結(jié)構(gòu)與手動變速箱相似。
雙離合器變速箱只比手動變速箱多了一個離合器和一個換檔控制機(jī)構(gòu)。這個變速箱的一個離合器用來控制奇數(shù)檔，另一個離合器用來控制偶數(shù)檔。
雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。
雙離合變速箱有兩種，一種是干式，一種是濕式。
干式雙離合變速箱的離合器片不浸泡在變速箱油中，而濕式雙離合變速箱的離合器片浸泡在變速箱油中。
濕式雙離合變速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和穩(wěn)定性更好。
濕式雙離合變速箱的散熱性能更好。
然而，濕式雙離合變速箱的傳動效率和換擋速度不如干式雙離合變速箱。
大多數(shù)性能車和超級跑車都會使用濕式雙離合變速箱，因?yàn)闈袷诫p離合可以承受更高的扭矩。
如果使用干式雙離合變速箱，離合器片會打滑。
哈弗H6 COUPE 使用的雙離合變速器為：GETRAG（格特拉克）濕式6DCT451
6DCT451采用了兩根輸出軸的結(jié)構(gòu)，通過液壓控制的撥叉實(shí)現(xiàn)擋位的切換。這臺（6DCT451）濕式雙離合變速箱與大眾的6擋濕式雙離合變速箱（DQ250）最大不同在于離合器模塊的結(jié)構(gòu)，6DCT451的離合器模塊內(nèi)的兩套離合器以平行的方式進(jìn)行排列，而DQ250的離合器則是重疊式，相比之下，6DCT451的離合器結(jié)構(gòu)更利于散熱，工程師也為兩套離合器分別設(shè)計(jì)了獨(dú)立的冷卻回路，從而提高變速箱的工作穩(wěn)定性。
福特和GETRAG的合作歷史
1996年，福特開始了與GETRAG（格特拉克）在手動變速箱ASM上的合作。這個變速箱一直被用于嘉年華車型。
1998年，福特與GETRAG啟動了雙離合變速箱的研究。
2001年，福特與GETRAG在變速箱研發(fā)上確立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
2005年，福特與GETRAG開始為福特B級和C級別車型展開小型干式雙離合的研究
合作中，GETRAG（格特拉克）負(fù)責(zé)變速箱核心技術(shù)與電子元件的整合。而福特負(fù)責(zé)開發(fā)變速箱控制軟件、后期調(diào)整和車輛的組裝。
目前GETRAG與福特已經(jīng)開始了POWERSHIFT混合動力變速箱的研究。
福特蒙迪歐-致勝裝配了型號為6DCT450的濕式雙離合自動變速箱，它的最大傳動扭矩為450牛?米，這足以應(yīng)付蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動機(jī)（GTDi200的最大扭矩為300牛?米，GTDi240的最大扭矩為340牛?米），它也是由格特拉克提供的。
沃爾沃S60、V60、V70以及S80車型裝配了6速6DCT450濕式雙離合自動變速箱
POWERSHIFT已經(jīng)開發(fā)了數(shù)款雙離合變速箱，包括
6DCT150最大扭矩:150
6DCT250最大扭矩:250（嘉年華和福克斯用）
6DCT450最大扭矩:450 （蒙迪歐用）
6DCT451最大扭矩:450 （哈弗H6 COUPE ）
6DCT470最大扭矩:470 （6DCT451的增強(qiáng)版）
7DCT480最大扭矩:480
7DCL600最大扭矩:600
7DCL750最大扭矩:750
格特拉克的雙離合器變速箱種類齊全，包括用于配備中縱置發(fā)動機(jī)的7DCL750七前速雙離合器變速箱，最大能夠傳遞750 Nm的扭矩輸出。最大能夠承受250 Nm扭矩輸出的格特拉克6DCT250六前速干式雙離合器變速箱用于前橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動系統(tǒng)，這臺變速箱采用了比電液控制效率更高的的機(jī)電控制技術(shù)。除此之外，格特拉克還與博世合作為混合動力系統(tǒng)研發(fā)雙離合器變速箱。
格特拉克雙離合器變速箱于2008年開始配備量產(chǎn)車。格特拉克的大部分客戶都屬于豪華品牌或者高性能車系，例如寶馬M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔馳SLS AMG、三菱藍(lán)瑟EVO X。此外，雷諾、沃爾沃和克萊斯勒也是格特拉克的客戶。
2.0T汽油版(GW4C20A)車型將配備格特拉克的6速DCT(6DCT451)雙離合變速箱，但配備該變速箱的車型并不提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。
1、H6 Coupe用的是特特拉克6速濕式雙離合自動變速器，這款變速器是德國設(shè)計(jì)、斯洛伐克生產(chǎn)、整箱進(jìn)口的。
2、老款的蒙迪歐致勝、沃爾沃的XC60用的都是這款變速器，后來這兩款車都不用了，好多人都說是因?yàn)檫@款變速器問題太多而不用了，根本不是那么回事，現(xiàn)在歐洲市場柴油版的致勝、沃爾沃還在用這款變速器，只是國內(nèi)不用了。福特跟通用聯(lián)合開發(fā)了自己的6AT變速器，福特當(dāng)然是用自己的6AT變速器了，價(jià)格便宜，還不受制于人，福特的翼虎、銳界用的也都是這款變速器。但為了匹配這款6AT的變速器，滿足油耗要求，在發(fā)動機(jī)調(diào)校上限制了發(fā)動機(jī)的部分性能。沃爾沃被福特出售后，后續(xù)再開發(fā)的車型為了降低成本，改為更便宜的愛信6AT變速器。
3、雙離合技術(shù)成熟嗎？質(zhì)量穩(wěn)定嗎？我想大部分關(guān)注H6 COUPE自動擋的客戶都會有這個疑問。雙離合分干式跟濕式兩種，從1940年DCT被德國人申請專利，至今已70多年，濕式雙離合真正被量產(chǎn)是在2002年的奧迪TT上，算下來已經(jīng)有13年的時(shí)間，這13年的時(shí)間經(jīng)過市場的驗(yàn)證，技術(shù)已經(jīng)成熟、穩(wěn)定，尤其是經(jīng)過09年大眾的召回風(fēng)波后已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可（2009年8月大眾在北美召回1.35萬輛裝備了DSG的全新Jetta，9月又在中國召回了2760輛裝備6速DSG的邁騰和奧迪TT，由于濕式雙離合量產(chǎn)時(shí)間長，技術(shù)成熟，大眾通過更換溫度傳感器、重寫軟件，成功的解決了這一風(fēng)波），后續(xù)在福特及沃爾沃車型上的表現(xiàn)更為出色，根本不是像“有些人”說的那樣問題很多（在福特致勝上出現(xiàn)過變速器滲油的問題，更換油封后問題解決）。干式雙離合首款車輛量產(chǎn)是在2008年大眾高爾夫車型上，至今還不到10年的時(shí)間，還需要時(shí)間來進(jìn)化和完善,也需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。大眾在第一款干式DCT車型上市前，就開始了該產(chǎn)品在中國的國產(chǎn)化（大眾的DQ200干式雙離合變速器是在大連工廠生產(chǎn)，這家工廠成立于2007年9月，是大眾全球首家非本土DSG生產(chǎn)基地，專門生產(chǎn)干式DCT），直接導(dǎo)致了2010年下半年開始的DSG風(fēng)波，以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國人在這一問題上做的確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，違背市場規(guī)律，大眾也為此付出了慘重的代價(jià)。相比干式雙離合，濕式雙離合要穩(wěn)定的多，不但承載的扭矩大，也能更好的控制離合器的溫度。
4、H6 coupe的雙離合變速器保修是3年10萬公里，在這一問題上有人質(zhì)疑，才保修3年10年公里，是不是不夠自信？其實(shí)正好相反，魏總在決定保修時(shí)間的時(shí)候，有人提出為了打消客戶疑慮是否延長保修時(shí)間？魏總說延長保修時(shí)間反倒是不自信的表現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在市場都是出了問題的產(chǎn)品才延長保修。還有，超保后的維修費(fèi)用也不是像“有些人”說的那樣要6~7萬元，整箱換應(yīng)該超不過2萬塊錢，而且控制模塊是可以單獨(dú)維修、更換的。
5、保養(yǎng)方面，這款變速器的保養(yǎng)成本也不算高，哥特拉克建議是8-15萬公里換一次油，用戶手冊上規(guī)定是7.5-8萬公里換油，每次需要更換7.3L變速箱油，4-5年換一次，換一次的成本也就大概1000左右吧。
H6 Coupe疑問解答（113樓更新6DCT變速器信息，可以點(diǎn)擊只看樓）
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