正常地化1.6t動力強，都是渦輪增壓，排量越大，功率越大，動力越好！

答網友：奇瑞的1.6T和現代的1.6T哪個質量穩定、動力更猛？

0.618，黃金分割數的近似值，經常被用于繪畫、雕塑、植物、建筑等諸多領域。

比如說芭蕾舞演員，在翩翩起舞時，不時地踮起腳尖，此時下半身與身高的比值接近0.618，給人優美的藝術形象；

再比如二胡演奏，“千金”分弦比符合0.618∶1時，奏出來的音調最和諧、最悅耳；

還有雅典一座由大理石砌成的神廟，其中一尊雅典娜神像，由象牙和黃金雕制而成，姿態優美。研究發現，雕像從肚臍到腳底的距離與身高的比值約等于0.618。

這就是0.618的魅力，一個極為迷人而神秘的數字，一直被后人奉為科學和美學的金科玉律。

無獨有偶，在熙熙攘攘的汽車界，也不乏類似的黃金分割數，其中就有我們今天要說到的1.5T渦輪增壓發動機。

多一分嫌肥，少一分則瘦

誠然，之所以說1.5T渦輪增壓發動機是黃金動力，其實并不是空穴來風，主要有以下三方面原因。

通用1.3T三缸渦輪增壓發動機

首先，與1.3T、1.4T和1.6T相比，1.5T渦輪增壓發動機有足夠的動力空間釋放。因為在主流的緊湊/中級車上，1.3T和1.4T在低扭表現上往往不盡如人意，無法滿足駕駛員的速度和激情，而1.6T則有點殺雞宰牛刀的感覺，不少動力白白浪費。

大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機

其次，則是1.5T發動機在油耗控制上更加得心應手。要知道，雖然1.3T和1.4T排量小，但是對電控工作者而言，需要在動力上進行最大程度的壓榨，否則就無法滿足要求。而對1.6T來說，動力很容易滿足，但油耗的控制又會變得更加復雜。

PSA1.6THP發動機

反觀1.5T就不一樣了，進可攻動力，即使是中級車也能滿足要求；退可降油耗，讓緊湊級車在有足夠動力的同時，也能把油耗降到最低。

1.5T發動機

再次，就是1.5T的通用化程度了。1.5T發動機是目前使用的最多的排量，已經在諸多緊湊級、中級車上完美應用。毋庸置疑，大眾化的優勢是其他動力所無法比肩的。

選好變速箱，才能叫黃金組合

當然，說一千道一萬，發動機對于汽車在動力性能的表現上只是一個發起作用，經過傳動系統的相互作用后，才能形成最終的動力表現以及駕駛快慢的感受。

也就是說，把發動機做好了還不夠，還得要求變速箱的給力配合。而縱觀市面上的主流動力組合，雙離合變速箱和小排量發動機有解不開的姻緣。其中，尤以大眾1.8 GTDI+7DCT最為出名，憑借換擋迅速，省油，加速感較好的優點，在江湖上揚名立萬。

干式雙離合變速箱

但是，由于這款7DCT變速箱采用的是干式雙離合，其離合器片直接與發動機飛輪接觸，由于散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。

相比較之下，目前不少中國汽車品牌車型開始使用的7速濕式雙離合更為靠譜。由于其離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，使用起來更為穩定。

格特拉克（GETRAG）雙離合變速箱

也就是說，要說目前市面上真正意義上的黃金動力總成，那一定有1.5GTDI+濕式7DCT。而值得一提的是，近期一款叫做“陸風榮曜 參數 | 詢價 | 圖片 ”的中型SUV在上海車展強勢亮相，它就是搭載此動力總成的代表車型。

老夫聊發少年狂，中西合璧出新品

陸風榮曜是陸風汽車的最新車型，作為中國老牌車企，陸風有著長達20余年的車?？v橫，尤其是SUV領域的深耕，讓其像極了一個久經沙場的老江湖。

這一點，首先在賬面數據上體現的淋漓盡致。陸風榮曜身上的這臺1.5GTDI發動機最大功率為120kW，最大扭矩達到了250N?m。要知道，2.5L自然吸氣的日產奇駿，最大扭矩也不過是246 N?m。如此來看，陸風榮曜的這臺1.5T缸內直噴發動機更能讓每滴燃油迸發最大的能量，傳動效率高達96%，而其他普通變速箱的傳動效率只有92%。

更為重要的是，這臺1.5T缸內直噴發動機還是由福特技術加持的1.5GTDI發動機。此外，在關鍵的零部件采購上，陸風榮曜嚴選了譬如德國大陸、奧地利AVL、法國索格菲、美國霍尼韋爾、日本大同等全球一流供應商，確保高品質從一始終。

新款動力只是開胃菜，各項黑科技更耀眼

如果說上述中西技術水乳交融，讓陸風榮曜贏在了起跑線的話，那么多項前瞻科技的使用，則確保了這臺1.5T缸內直噴發動機更為穩健。詳細來看，主要集中表現在節油、可靠和高效三個層面。

先來看陸風榮曜在低油耗上的努力。得益于可變排量機油泵的搭載，不僅在啟動后可以即刻建立潤滑和液壓系統所需的油壓，在高速下也具有良好的節油特性。與此同時，再加上DVVT系統的加持，在駕駛員踩下油門的瞬間，能量管理系統已經完成上萬次的迭代計算，以計算出最佳油耗工作模式。

再來看高效層面。以節溫器方面下的苦功夫為例，相比于市面上大都采用的機械控制節溫器，陸風榮曜在此基礎上增加了電子控制單元，做到了機械/電子雙模控制。這樣一來，能夠通過ECU給出信號開啟，而不再是僅僅通過水溫來開啟，能夠更有效的對水溫進行調節，從而做到縮短怠速熱機時間，使得發動機更快速的進入暖機狀態

先說扭矩?

同樣大小的氣缸，渦輪增壓可以充入更多空氣，噴更多的油，壓縮沖程氣缸壓力比自吸大，點火后燃燒膨脹力肯定

更大，那么扭矩是不是就比自吸強了？

再說說發動機功率

根據公式來看

發動機功率＝轉速×扭矩÷9550

所以我們可以簡單理解為以下兩點：

1、相同轉速下誰扭矩更大其功率就更大。

2、相同扭矩下誰能拉到更高的轉速誰功率就大。

渦輪增壓發動機本身扭矩就有優勢，而1.3和1.6排量差距

很小，所以1.3增壓發動機最大功率也是可以輕松超越1.6自吸的。

所以說不管是低速行駛還是高速行駛，1.3T的動力都要好

于1.6自吸。動力好就是好，這是明擺的事實。

什么叫跑得過

前面說了1.3T的動力要比1.6自吸強，那么1.3T在高速上能

跑得過1.6自吸嗎？這要看你說的跑得過是什么意思了。

?如果只是論參數的話那不管是比加速還是比極速，1.3T都

占上風。因為功率大是事實。加速時扭矩更大，發動機轉

速提升快，車速增長快，所以加速很快。

而拼極速的話相同檔位下誰能達到更高的轉速誰極速就

高。比如自吸發動機5擋5000轉能達到180公里/小時，再

踩油門速度也上不去了，因為此時輸出扭矩已經和阻力平

衡了，發動機沒有額外的扭矩去讓轉速繼續提升。

而增壓發動機此時扭矩更大，發動機有額外的扭矩讓轉速

繼續提升，那么極速就可以更高。

但是前面所說的情況只限于同樣的車和同樣的變速箱，因

為不同車型其重量、風阻系數、變速箱類型都不同，而這

些都會影響到加速性和車輛極速。比如很多SUV，發動機

功率比很多轎車大，但是轎車極速能上200，SUV最多能

到180，這就是車型不同對極速的影響。

所以說同一款車，同一種變速箱的話1.3T無論是加速還是

極速都比1.6自吸好。但是不同車型那就不好說了，限制因

素太多，不過絕大部分情況下仍然是渦輪增壓更有優勢。

駕駛很重要

前面的內容只是純粹以參數說話，但汽車是人開的，參數

再好駕駛技術不行也是白搭。有些人開車眼觀六路耳聽八方，會提前預判路況、會選擇

合理的路線，可能人家的車加速能力沒你好，但是人家走

位漂亮，總能在車流中找到最佳的路線，一路下來幾乎不

踩剎車，車速想慢也慢不下來。

而有些人看到直路就地板油，看到有車就重剎，雖然一路

上頻繁在表演著強悍的加速性，但是由于頻繁剎車，依然

是被人家牽著鼻子走。

家用車不必過分在意這些一直有人強調：買車動力很重要，也經常見到有人吐槽某

某車動力不行，滿足不了日常需求。其實我覺得這只是個

人感受而已，并不是客觀存在的事實。

也許這些人開慣了大排量動力好的車，相比之下這些小排

量家用車的動力感受確實不如那些性能車。但是說無法滿足日常需求就有點矯情了，別的不說，高速限速120，貌

似沒有哪輛家用車跑不到吧？我開個1.2的面包車拉幾百公

斤貨在高速上還能跑140，更別提那些發動機排量普遍更

大、風阻系數普遍更小的家用車了。

有人說買車要選加速性能好的車才安全，因為超車更輕

松。這句話聽起來似乎很對。但是我覺得日常超車不是冒

險，普通小排量車正常超車動力絕對夠用，極端情況下超

車確實對發動機性能有需求，但是這種情況的超車已經不

僅僅考驗動力了，更考驗司機的膽量、技術和車輛的穩定

性。而且動力越好司機膽子越大，越容易在極端情況下進

行危險的超車動作。

所以我的觀點就是每輛車有每輛車的定位，了解車輛的脾

氣，正常用車就行了，我覺得零百加速快一點不值得炫

耀，那是車輛自身屬性，安全駕駛無事故才是老司機充滿

技術含量的炫耀的資本。